В начале 1970-х годов фирма Boeing начала исследования среднемагистрального пассажирского самолета, предназначенного для замены самолетов типа 727 и 737. Официально программа разработки самолета 757 началась в августе 1978 г. Проект 160-местного варианта 757-100 не получил своего развития, и основным стал самолет Boeing 757-200 на 189 пассажиров. Первый полет опытный самолет с двигателями RB211-535 выполнил 19 февраля 1982 г. В конце декабря 1982 г. самолет завершил сертификацию в США, а в середине января 1983 г. -  в Великобритании. Первый самолет получила авиакомпания Eastern Air Lines в конце декабря 1982 г. Летные испытания самолета с ТРДД PW2037 начались в марте 1984 г., сертификация завершилась в конце октября 1984 г. Первоначально самолет Boeing 757-200 был сертифицирован с взлетной массой 99,8 т, в дальнейшем она постепенно возросла до 115,6 т. На самолеты поздних выпусков стали устанавливаться более мощные ТРДД. Особенностью программы самолета 757 было то, что одновременно с ним велась разработка широкофюзеляжного самолета 767, который также рассматривался как высокоэкономичный самолет нового поколения. При их разработке фирма Boeing  решила использовать единые бортовые и электронные системы, в частности общую кабину экипажа. Кроме пассажирского выпускается грузовой самолет 757-200PF, рассчитанный на перевозку грузов массой до 38 т. Отличается наличием боковой грузовой двери размером 3,4х2,19 м. В кабине самолета возможна перевозка до 15 поддонов.

Модификацией самолета является самолет с двигателями Pratt & Whitney PW2037. В связи с тем, что двигатель английской фирмы Rolls-Royce оказался готов раньше, первые серийные самолеты стали выпускаться именно с этими двигателями. Первый полет самолета 757-200 с ТРДД PW2037 состоялся 14 марта 1984 г. В конце октября 1984 г. он был сертифицирован, и в начале ноября авиакомпания Delta Air Lines получила первый самолет. В настоящее время самолеты оснащаются двигателями PW2040. Один самолет переоборудован в летающую лабораторию для отработки комплексов авионики для перспективного истребителя Lockheed-Martin F-22 Raptor. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 767. Выпускается серийно с 1983 г. К середине 1997 г. было продано 868 самолетов в различных вариантах, поставлено 757.

ЛТХ:

Модификация	Boeing 757-200
Размах крыла, м	38.05
Длина самолета, м	47.32
Высота самолета, м	13.56
Площадь крыла,м2	185.20
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	62100
максимальная взлетная	115600
Тип двигателя	2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C (Pratt Whitney PW2040)
Тяга, кгс	2 х 16964 (18930)
Максимальная скорость, км/ч	976
Крейсерская скорость, км/ч	935
Практическая дальность, км	5220
Практический потолок, м	12800
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	189-208 пассажиров в салоне смешанного класса или 239 пассажира при максимальной плотности размещения или 26700 кг коммерческой нагрузки

Доп. информация :

Список источников:

Константин Удалов, Дмитрий Комиссаров. Самолет Боинг-757 Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Авиационный справочник на Avia.ru. 757 - 200 Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности Boeing Corporation. Boeing 757 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Airliners.net. Boeing 757

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )