Предметом изучения межведомственного комитета, во главе которого стоял лорд Брабазон, были нужды гражданской авиации в послевоенный период. В начале 1943 года комитет рекомендовал к разработке транспортные самолеты, включая трансатлантический авиалайнер, способный совершать беспосадочный рейс Лондон - Нью-Йорк. Одиннадцатого марта 1943 года компания Bristol Aeroplane Company была объявлена разработчиком и производителем потенциально престижного трансокеанского самолета Bristol Type 167 Brabazon I, способного нарушить американское господство в сфере пассажироперевозок.

      Самолет должен был перевозить 50 пассажиров и иметь максимальный взлетный вес 113858 кг. Базовая компоновка, законченная к ноябрю 1944 года, включала фюзеляж диаметром 5,11 м, трехопорное многоколесное шасси и четыре установки из сдвоенных поршневых двигателей Bristol Centaurs с соосными винтами. Первые чертежи были выполнены в апреле 1945 года, а в октябре началось строительство опытного образца. Фюзеляж, центроплан и хвостовое оперение составляли единый блок. 4 сентября 1949 года шеф-пилот компании Bristol А. Дж. ("Билл") Пегг поднял самолет в воздух. Четырнадцатого июня 1950 года был получен ограниченный сертификат летной годности, и на следующий день самолет Brabazon I совершил ряд демонстрационных полетов в лондонском аэропорту; для этого случая в задней части фюзеляжа были установлены 30 пассажирских кресел. Однако из-за появления усталостных трещин в креплении воздушного винта Авиационный регистр отказался выдать полный сертификат на пассажироперевозки и не разрешил компании Бритиш Европиен Эйруэйз пробный перелет Лондон - Ницца со 180 пассажирами. В итоге проект самого большого сухопутного британского самолета закрыли несмотря на то, что на него уже было затрачено 3 миллиона фунтов стерлингов. Опытный образец, налетавший около 400 часов, разобрали в октябре 1953 года.

Модификации :

Brabazon I	первая модификация
Brabazon II	был рассчитан на 100 пассажиров, оснащен четырьмя установками из сдвоенных турбовинтовых двигателей Bristol Proteus 710 мощностью 7000 л. с. Изменения в конструкции включали четырехколесную тележку основного шасси; незаконченный опытный образец после отмены проекта был разобран.

ЛТХ:

Модификация	Brabazon I
Размах крыла, м	70.10
Длина самолета, м	53.95
Высота самолета, м	15.24
Площадь крыла,м2	493.95
Масса, кг
пустого самолета	65816
максимальная взлетная	131542
Тип двигателя	8 ПД Bristol Centaurs
Мощность, л.с.	8 х 2500
Максимальная скорость, км/ч	483
Крейсерская скорость, км/ч	402
Практическая дальность, км	8851
Практический потолок, м	7620
Экипаж, чел	12
Полезная нагрузка	до 100 пассажиров

Доп. информация :

Список источников:

Bristol History Then and Now. Bristol's classy lady "The Brabazon" Unreal Aircraft. Lost Classics - Bristol Brabazon Thomas Wilberg. The Virtual Aviation Museum. Bristol Brabazon Aviation Archive: Aviation Heritage. The Bristol Brabazon - Engineering masterpiece or Great White Elephant Wikipedia. The Free Encyclopedia. Bristol Brabazon Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )