Разработка турбовинтового пассажирского авиалайнера по концепции "Тип IIIb", после ее уточнения в виде требований к самолету средних авиалиний, была поручена MoS фирме "Бристоль". Первоначально самолет с четырьмя ТВД должен был оптимизироваться для перевозки 32 пассажиров на дальность около 4000 км, но при заключении контракта на строительство трех его прототипов в июле 1948-го в качестве стандартной утвердили компоновку на 42 места. Ответственным за разработку нового самолета "Бристоль" 175 "Британия" был назначен уже известный А.Е.Расселл. На начальном этапе проектирования предполагалось, что ТВД "Протей" из-за задержки с их разработкой будут устанавливаться только со второго прототипа "Британии", а на первый поставят ПД "Центавр". Однако позднее, ввиду достижения определенного прогресса с разработкой ТВД "Протей" серии "600", это условие сняли, но в качестве стандартного оснащения "Британии" выбрали "Протей" серии "700". Первый прототип "Британии" с ТВД "Протей"625 мощностью по 3510 э.л.с. Уильям Пегг поднял в воздух в августе 1952-го. Спустя год на него установили "Протеи" 705 по 3780 э.л.с. и в это же время, в связи с закрытием программы "Брабазона", начали исследовать вопрос о создании трансатлантической версии "Британии". В конце 1953-го в воздух поднялся и второй прототип с полным оснащением серийных самолетов и компоновкой на 64 места. Но 4 февраля 1954-го, налетав всего 51 час, он потерпел аварию, когда после отрыва винта одного из двигателей У.Пегг с трудом смог посадить машину на берег реки Северен.

ВОАС намеревалась начать регулярную эксплуатацию "Британии" летом 1955-го, но из-за потери второго прототипа, а также "сложностей" с вытеснением "Брабазонов" из сборочного цеха, это срок сдвинули почти на год. В апреле 1956-го, при подготовке экипажей ВОАС, на одной из серийных машин в полете над Южной Африкой отказали все двигатели. К счастью, благодаря мастерству экипажа, самолет удалось посадить. Причиной происшествия стало обледенение воздухозаборников. Доработка силовой установки заняла почти 9 месяцев и ВОАС начала эксплуатацию "Британии" только в феврале 1957-го. Серийный выпуск "Британии" осуществлялся с 1954-го в Филтоне и на заводах фирмы "Шорт" в Белфасте в следующих модификациях:

Всего выпущено 86 опытных и серийных "Британии". Кроме того, на базе "Британии" фирмой "Кэнэдэр" построили CL-28 СС-106 и CL-44. CL-28 "Apryc" - морской патрульный самолет с четырьмя ПД "Райт" R-3350-34W по 3500 л.с. (обозначение в канадских ВВС - СР-107). Первый полет серийного (прототипы не строились) выполнен в марте 1957-го, поставки начаты в апреле 1958-го, выпущено 33 самолета. Военно-транспортный СС-106 и грузопассажирский CL-44 оснащались четырьмя ТВД "Роллс-Ройс" "Тайн" 515/10 мощностью по 5730 э.л.с. (первоначально планировалась установка ТВД "Бристоль" В.Е.25 "Орион", но их разработка прекратили в 1958-м). Первый полет СС-106 "Юкон" состоялся в ноябре 1959-го, а поставки канадским ВВС начались в 1960-м. Первый полет коммерческого CL-44-D-4 состоялся в ноябре 1960-го, в эксплуатации - с июля 1961-го. Всего выпущено 39 самолетов.

К сожалению, эксплуатация "Британии" на коммерческих маршрутах не принесла ожидаемого эффекта. И хотя Mk.102 ВОАС существенно потеснили поршневые авиалайнеры на авиалиниях средней протяженности, начальный период их эксплуатации был отягощен продолжающимися отказами так и не доведенного до ума "Протея" 705. Что касается "Протея" 755, то их расходные характеристики оказались существенно ниже расчетных, а при низких температурах наружного воздуха происходило касание лопаток турбины корпуса двигателя с последующим их разрушением. Замена "Протеев"755 на 765 несколько улучшила ситуацию, но трансатлантическая "Британия" 312 уже не успела принести прибыли ВОАС, так как в 1959-м на эту трассу вышли "Боинги" В-707 и "Дугласы" DC-8, превосходившие английский самолет практически по всем показателям. У "Британии" 300 был шанс выйти на американский рынок среднемагистральных самолетов и укрепиться там раньше, чем ее основной конкурент "Локхид" L-188 "Электра", но этот шанс упустили.

В итоге ВОАС осталась самым крупным эксплуатантом "Британии", имея 33 самолета. Эти машины ВОАС начала выводить из эксплуатации и продавать уже в начале 1960-х, а в 1975-м распродала свои "Британии" и RAF. С коммерческой эксплуатации последние самолеты сняли в начале 1980-х. К этому моменту в авариях и катастрофах потеряли семь серийных "Британии", самая крупная из которых произошла в апреле 1967-го, когда Mk.313 "Глоб Эйер" разбился при посадке в Никозии, унеся 126 жизней. После снятия с эксплуатации одна "Британия" 312 попала в авиационный музей в Даксфорде, но в начале 1990-х продолжали летать еще около десяти CL-44 - канадских версий "Британии".