В 1948 году компания Douglas начала заниматься разработкой варианта самолета еще большей вместимости (с фюзеляжем, удлиненным на 1,52 м, оснащенного двигателями Pratt & Whitney R-2800-CB16 Double Wasp мощностью 2400 л.с. Сначала был предложен транспортный вариант DC-6A. За DC-6A последовал практически такой же пассажирский самолет DC-6B, но с более мощным двигателем Pratt & Whitney R-2800-CB17 Double Wasp мощностью 2500 л.с.. Первый полет нового самолета состоялся 2 февраля 1951 года. Первые серийные машины имели 54-местный салон, но вскоре была представлена компоновка высокой плотности, которая позволяла разместить до 102 пассажиров без особого ущерба для комфортабельности полета. Среди вариантов были два самолета DC-6B, модифицированные компанией SABENA. Эти самолеты имели откидывающуюся хвостовую часть фюзеляжа для упрощения погрузки громоздких грузов. Также было построено несколько машин DC-6B, оснащенных подфюзеляжными баками емкостью 61356 литров для перевозок огнетушительных смесей. Всего построено 288 самолетов DC-6B.

ЛТХ:

Модификация	DC-6B
Размах крыла, м	35.81
Длина самолета, м	32.46
Высота самолета, м	8.74
Площадь крыла, м2	135.91
Масса, кг
пустого самолета	22110
взлетная максимальная	48534
Тип двигателя	4 ПД Pratt Whitney R-2800 CB17 Double Wasp
Мощность, л.с.	4 х 2500
Максимальная скорость, км/ч	579
Крейсерская скорость, км/ч	507
Перегоночная дальность, км	7595
Практическая дальность, км	4835
Практический потолок, м	6675
Экипаж, чел	3+4
Полезная нагрузка:	стандартно - 54 пассажира, максимально - 102

Доп. информация :

Список источников:

Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Airliners.net: Douglas DC-6

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )