Изначально на "Принцессе" предполагалось установить 10 ТВД "Клайд" фирмы "Роллс-Ройс". Восемь из них должны были размещаться попарно в четырех внутренних мотогондолах и два - одиночно во внешних мотогондолах. В этом случае S.R.45 могла бы перевозить 105 пассажиров на расстояние свыше 6000 км со скоростью 580 км/ч. По размерам "Принцесса" была несколько меньше "Брабазона", но имела взлетную массу до 150 т и запас топлива 65900 л. Внутренняя компоновка фюзеляжа была также несколько поскромнее, а пассажиры должны были размещаться на верхней и нижней палубах. Но в 1947-м, несмотря на то, что на испытаниях ТВД "Клайд" развил мощность 4000 э.л.с. (до 4500 э.л.с. с впрыском воды), его разработку прекратили, а "Принцессу" переориентировали на ТВД "Протей". В итоге первая S.R.45 вышла на испытания лишь в августе 1952-го. "Протей" 605 развивал только 2820 э.л.с (сдвоенный "Капл Протей" 610 - 5640 э.л.с.), что было на 20% ниже заявленной мощности. Это, в свою очередь, значительно ухудшало характеристики лодки и не позволяло эксплуатировать ее в Южной Атлантике. Поэтому MoS приняло соломоново решение: закончить в 1952-м планеры еще двух "Принцесс" и законсервировать их по новой технологии "коконирования" (покрытие планера пластиковой пленкой, защищавшей от воздействия влаги и солнечных лучей) до завершения разработки "Протея" - Pt.3 (серия "700").

В качестве же одного из вариантов использования опыта постройки "Принцесс" фирма-разработчик предложила в начале 1950-х проект реактивной летающей лодки "Датчис" (Герцогиня) на 74 пассажира с шестью ТРД "Гоуст" фирмы "Де Хэвилленд". В то же время летные испытания и демонстрационные полеты первой "Принцессы" продолжались. В ходе одной из таких демонстраций на выставке в Фарнборо она чуть было не потерпела катастрофу. Но в целом лодка производила благоприятное впечатление. В течение 1953-го было предпринято несколько попыток найти нишу для применения "Принцесс", но к этому времени ВОАС уже полностью перешла на сухопутные самолеты, а небольшая авиакомпания "Аквила", эксплуатирующая летающие лодки, просто не имела средств для покупки трех S.R.45. Правда, после того, как У.Черчилль отдал указание найти применение "Принцессам", обе авиакомпании дружно выступили за их приобретение при условии замены ТВД. Разработку же "Протея"705 с проектной мощностью 3780 э.л.с. "Бристоль" сориентировала, в первую очередь, на свою "Британию", поэтому вопрос с переоснащением ими "Принцесс" повис в воздухе. В то же время "Бристоль" пообещала, что вскоре она закончит разработку еще более мощных, свыше 5000 э.л.с., ТВД В.Е.25 "Орион", установка которых на "Принцессы", уж точно, обеспечит достижение проектных характеристик летающих лодок. В конце года министр снабжения сделал осторожные заявления в парламенте, что с Pt.2 даже Королевские ВВС не хотят брать "Принцессы" для перевозки личного состава (вместимость до 200 человек), а на замену ТВД потребуется значительные средства. Но с Черчиллем спорить побоялись и решили законсервировать и первую "Принцессу" до лучших времен.

В течение последующих лет вопрос о судьбе этого грациозного самолета поднимался еще несколько раз. Так, в середине 1957-го "Роллс-Ройс" предложила использовать "Принцессы" для отработки ядерной силовой установки. В 1958-м подобные предложения поступили от и ВМС США, обсуждался вопрос о возможном переоснащении "Принцесс" ТВД "Тайн" фирмы "Роллс-Ройс" с последующей передачей летающих лодок Транспортному командованию RAF. В конце года объявилась безымянная фирма, предложившая купить лодки для коммерческого использования на Атлантике, правда, если ей обеспечат преимущества в конкурентной борьбе с ВОАС. Но вся деятельность вокруг "Принцесс" так и не привела к практическому результату. В конце 1963-го все три лодки, находившиеся на базах хранения, продали американской фирме "Аэро Спейслайнз", которая намеревалась переоборудовать их для транспортировки частей космических ракет и продать NASA (альтернативой было переоборудование "Принцесс" в плавучие рестораны). В течение 1964-65 годов две "Принцессы" разобрали для отправки на кораблях в США. Но, как выяснилось, техническое состояние планеров лодок после более чем 12-летнего хранения уже не позволяло использовать их как летательные аппараты, и их продали на слом. Первая же, ранее летающая S.R.45, оставалась на своей стоянке еще почти два года. И только в апреле 1967-го ее отбуксировали для разделки.