В 1937 году Алессандро Маркетти начал работу над проектом самолета, предназначенного для замены SM.75 на пассажирских авиалиниях. Согласно проекту, самолет, получивший обозначение SM.76, представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси и должен был иметь четыре двигателя Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 750 л.с. приводящих в движдение трехлопастные металлические пропеллеры SIAI-Hydrovaria S.53 , трехлонжеронное крыло, кабину пилотов  с двойным управлением и пассажирскую кабину на 18 мест. Проект был закончен лишь в августе 1939 года. К этому времени он сменил наименование и стал называться SM.95C (Civile). Так же было решено установить более мощные двигатели Alfa Romeo 128 RC.18. Все было готово к началу производства, однако начавшаяся война заставила "забыть" на несколько лет о самолете.

О самолете снова вспомнили в декабре 1941 года, когда авиакомпании Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI) потребовался самолет для полетов в Южную Америку. Конечно SM.95 был не такой современный как предлагаемые P.108C и Cant. Z.511A, однако он имел очень большой плюс - себестоимость перевозок на нем была значительно ниже. Благодаря этому в июне 1942 года конструктор Марио Бернаскони вновь  занялся допроектированием этого самолета, а в августе этого же года последовал и первый заказ на один экземпляр самолета. Так же, кроме гражданской версии в контракт предусматривал строительство трех самолетов в конфигурации бомбардировщика. Этот вариант (SM.95B) должен был быть оборудован двигателями Piaggio P.XIX RC.30 или RC.45, бомботсеком от SM.82 и вооружен несколькими 12.7-мм пулеметами. Этот вариант так и не был построен.

Первый опытный образец пассажирского SM.95 совершил первый полет в мае 1943 года. Вскоре был построен и второй экземпляр самолета. Оба экземпляра были реквизированы немцами и переданы в Trasportfliegerstaffel 5. Оба они были потеряны  в течении 1944 года.

 Третий экземпляр SM.95 поднялся в воздух 30 июля 1945 года. После него было построено 20 серийных самолетов SM.95, последний из которых был поставлен в ноябре 1949 года. Несколько экземпляров использовалось военной авиацией Италии Aeronautica Militare в качестве транспортных самолетов для перевозки особо важных персон. Шесть машин были приобретены авиакомпанией Al Italia .

В июле 1949 года компания LATI открыла маршрут в Венесуэлу, на котором применялись три самолета SM.95. Еще четыре машины приобрела национальная авиалиния Египта SAIDE, которая использовала их в течение нескольких лет на маршрутах, соединявших Каир с Римом и Парижем. Большинство самолетов были списаны к 1952 году. Ранние самолеты SM.95 сохранили двигатели Alfa Romeo 128, но экземпляры, принадлежавшие компании LATI, имели силовые установки Pratt & Whitney Twin Wasp. Самолет Ala Littoria, так же, как и варианты для Египта, имел звездообразные двигатели Bristol Pegasus 48 мощностью 740 л.с.

ЛТХ:

Модификация	SM.95
Размах крыла, м	34.28
Длина самолета,м	24.77
Высота самолета,м	5.70
Площадь крыла,м2	128.30
Масса, кг
пустого самолета	12800
максимальная взлетная	21600
Тип двигателя	2 ПД Alfa Romeo A.R. 128 RC 18
Мощность, л.с.	2 х 860
Максимальная скорость, км/ч	400
Крейсерская скорость, км/ч	322
Практическая дальность, км	2000
Практический потолок, м	6500
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка:	до 18 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  SM.95  SM.95  SM.95  SM.95

Список источников:

Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Savoia Marchetti SM.95 Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Savoia-Marchetti SM.95 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )