Самолет создан фирмой Hawker Siddeley (теперь
часть фирмы ВАe - British Aerospace) в
начале семидесятых годов для замены в английских
ВВС устаревших учебно-боевых самолетов типов
"Джет Провост", "Гнат" и "Хантер".
Контракт на поставку 175 самолетов Hawk был подписан 2 марта 1972 года, а 21 августа 1974 года
начались испытания первых пяти предсерийных
самолетов (от изготовления опытных образцов было
решено отказаться). После изучения результатов
испытаний английские военные специалисты пришли
к выводу, что по своим летным характеристикам и
боевым возможностям самолеты Хок могут
успешно использоваться в качестве легких
штурмовиков для оказания непосредственной
поддержки сухопутным войскам, а после
соответствующего дооборудования их аппаратурой
и пилонами для подвески и пуска управляемых
ракет типа Sidewinder класса "воздух -
воздух" - и как истребители, применяемые в
системе ПВО аэродромов для перехвата воздушных
целей на малых высотах в простых
метеорологических условиях.
Самолет Хок представляет собой
двухместный моноплан с низкорасположенным
крылом небольшой стреловидности (26° по передней
кромке), однокилевым хвостовым оперением с
управляемым стабилизатором и трехстоечным шасси
с передней стойкой.
Кабина находится в передней части фюзеляжа.
Здесь установлены катапультируемые кресла Мк.10В
класса "0-0", позволяющие
катапультироваться с высоты полета 0 м и выше и
при скорости 0 км/час и выше.
На предусмотренных для поставки ВВС
Великобритании 175 самолетах Hawk Мк.1
устанавливались турбореактивные двигатели
"Адур" модификации Мк.151 с тягой на
максимальном взлетном режиме 2360 кгс. Топливо
размещается в двух внутренних баках: фюзеляжном
и крыльевом интегральном. Общий запас топлива
составляет 1700 л. Кроме того, предусмотрена
возможность подвески двух дополнительных
топливных баков емкостью по 445 л под каждой
консолью крыла.
Бортовое радиоэлектронное оборудование
включает аппаратуру радионавигационной системы
ТАКАН, KB и УКВ радиостанции, приборы
курсоглиссадной системы посадки и
радиолокационного опознавания.
В учебно-боевом варианте Мk.1 самолет
имеет три наружных узла подвески, на которых
может размещаться пушечная установка с 30-мм
авиапушкой "Аден" и боезапасом 120 патронов
(на подфюзеляжном узле) и две пусковые установки
с неуправляемыми ракетами или практические
бомбы (на 2-х подкрыльевых пилонах).
В варианте легкого штурмовика Mk.1A,
которые составляют половину из заказанных ВВС
Великобритании, имеется пять наружных узлов
подвески (один подфюзеляжный и два под каждой
консолью крыла), на которых может располагаться
боевая нагрузка (пушечная установка, пусковые
установки неуправляемых ракет, бомбы и баки с
напалмом) общим весом до 2570 кг. При использовании
самолета в качестве истребителя ПВО на внешних
узлах подвешиваются две управляемые ракеты
Sidewinder класса "воздух-воздух".
Для поставки в другие страны выпускались
пятидесятая и шестидесятая серии самолета
Hawk. Самолеты пятидесятой серии
аналогичны Mk.IA, они поставлялись в Финляндию (Мк.51),
Кению (Мк.52), Индонезию (Мк.53).
Самолеты шестидесятой серии имеют по сравнению с
пятидесятой серией на 17 %о большую взлетную
массу, на них установлен более мощный двигатель
"Адур" Мк.861 с тягой 2590 кгс, за счет чего максимальная скорость
повышена до 1037 км/час, а практический потолок
составил 15250 м. На самолетах этой серии
установлено бортовое прицельное оборудование,
позволяющее применять управляемые ракеты Sidewinder и Magic класса "воздух
- воздух". Самолеты этой серии поставляются
в Абу-Даби и Зимбабве (Мк.60), Дубаи (Мк.61),
Кувейт (Мк.64),
Саудовскую Аравию (Мк.65), Швейцарию (Мк.66)
и Южную Корею (Мк.67).
послевоенная авиация
Hawk Mk.1
ЛТХ
Виктор
Шунков. Современная военная авиатехника
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)