L-15 - многоцелевой учебно-боевой самолет, разработанный входящей в состав корпорации AVIC-II компанией HAIG (Hongdu Aviation Industry Group) в Наньчане (Nanchang) при консультационной поддержке российского «ОКБ им. А.С. Яковлева». L-15 представляет собой сверхзвуковой учебно-боевой самолет углубленной подготовки по программе Lead-in fighter trainer (LIFT), предназначенной для пилотов истребителей летающих на самолетах J-10 и J-11 (Су-27).  Особенностью машины является ее сверхзвуковая скорость полета (до М=1,4). Самолет с тандемным расположением экипажа имеет интегральную компоновку и оснащен двумя ТРДДФ WS-11 тягой по 3500 кгс, что при нормальной взлетной массе 6500 кг обеспечивает ему тяговооруженность, превышающую 1. В качестве силовой установки на будущих серийных L-15 планируется использовать два форсажных двигателя АИ-222-25Ф, которые создаются украинским ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко на базе двигателя АИ-222-25, применяемого на российском учебно-боевом самолете Як-130. В качестве альтернативы рассматриваются также словацкие двигатели DV-2F. На самолете применяется четырехкратно резервированная система дистанционного управления, «стеклянная» кабина и реализуется концепция HOTAS.

Самолет создается как для собственных ВВС НОАК, так и для возможных экспортных поставок. Учебно-боевая машина имеет цифровую ЭДСУ, а также современную авионику (в частности - информационно-управляющее поле кабины экипажа, выполненное с использование многофункциональных экранных индикаторов) . В носовой части фюзеляжа может располагаться БРЛС (внешне там хорошо смотрелась бы НИИПовская станция "Оса"). Самолет оснащен 23-мм встроенной пушкой. На внешних узлах подвески может располагаться вооружение различных классов (в том числе и управляемое), обеспечивающее поражение как воздушных, так и наземных целей. Впервые самолет был представлен на авиавыставке "Эйр-шоу Чайна - 2002".

Постройку опытного образца нового УТС в Наньчане завершили в 2005 году, и в сентябре он был выкачен из сборочного цеха на аэродром. После серии наземных испытаний и рулежек, продолжавшихся почти полгода, в начале марта он оказался наконец готовым к началу летных испытаний. 13 марта 2006 года состоялся его первый полет.

ЛТХ:

Модификация	L-15
Размах крыла, м	8.73
Длина самолета,м	12.08
Высота самолета,м	4.41
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	6500
максимальная взлетная	9500
Тип двигателя	2 ТРДДФ WS-11
Тяга кгс	2 х 3500
Максимальная скорость, км/ч	1486  (М=1.4)
Перегоночная дальность, км	3000
Боевой радиус действия, км	550
Максимальная скороподъемность, м/мин	9000
Практический потолок, м	16000
Макс. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 23-мм пушка   боевая нагрузка - 1000 кг на 5 узлах подвески

Доп. информация :

Фотографии:  Полноразмерный макет L-15  Первый полет L-15  Первый полет L-15  L-15  L-15      ©  sinodefence.com  L-15      ©  sinodefence.com  Кабина пилота L-15      ©  sinodefence.com   Варианты окраски:  Демонстрационный L-15

Список источников:

Взлет. Андрей Фомин. L-15 поступил на испытания Air Force World.com. PLA Chinese Defence Today. An unofficial web site of Chinese defence affair. L-15 Advanced Trainer Hui Tong. Chinese Military Aviation

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )