|
Для повышения экспортного потенциала L-39 намеждународном рынке и удовлетворения потребностей национальных ВВС конструкторы
фирмы "Аэро" в 1973-м начали разработку учебно-боевого L-39Z. На доработанном
крыле установили четыре пилона для подвески боевой нагрузки и двух топливных
баков (ПТБ). Эта версия в дальнейшем получила обозначение L-39ZO. Затем под
фюзеляжем разместили встроенную пушечную установку, потребовавшую серьезного
вмешательства в конструкцию. В качестве наземного стенда для компоновки и
испытаний (в конце 1974-го) двухствольной пушки ГШ-23 с патронным ящиком в
фюзеляже использовали списанный L-39X-03.
Полет L-39X-09, первого из трех прототипов,
выполненного летчиком-испытателем Ю. Шоуцем, состоялся в июне 1974-го. Ключевыми
испытаниями по программе L-39ZO стали пуски реактивных снарядов с оценкой их
влияния на работу ТРДД, сброс бомб и ПТБ, а также испытание шасси при повышенной
взлетной массе. "Девятка" использовалась и для отработки пушечной установки. Для
контрольных испытаний варианта L-39ZO привлекли завершенный к этому времени
прототип L-39X-10, поднятый в воздух Ю. Шоуцем спустя два года. На "десятке"
проверили новое шасси с уширенными колесами, для которых потребовалось увеличить
ниши шасси за счет выколоток в верхней обшивке крыла.
Определенные трудности появились при испытаниях
на сброс ПТБ емкостью 150 и 350 л, как пустых, так и заполненных водой,
имитирующей топливо. После отделения от замков ПТБ поворачивались вокруг
поперечной оси со скоростью, зависящей от момента инерции баков и действующих
аэродинамических сил. В отдельных случаях 350-литровые ПТБ били по задней кромке
крыла в районе закрылков или прижимались к передней кромке крыла, отваливаясь от
нее лишь после посадки. Дефект удалось устранить только после установки на ПТБ
стабилизаторов.
Модификация L-39ZA отличалась от L-39C измененной
конструкцией фюзеляжа. Патронный ящик с боекомплектом в 150 патронов с ленточной
подачей размещался под полом гермокабины. Для доступа к нему сделали новый люк
на правом борту фюзеляжа. Выступающий заборник воздуха для охлаждения
электропреобразователя перенесли вместе с ним на левый борт, расположив его
между подножками. Одновременно перенесли антенны радиооборудования. Доработали
панель управления оружием.
Опорную точку для технологического подъемника в
передней части фюзеляжа сместили вбок, так же как и трехштыревую антенну
радиоответчика под носовым обтекателем. Обшивку створки люка передней стойки
шасси и подфюзеляжную накладку до дульного среза пушки изготовили из стали.
Первые же стрельбы из пушки выявили помпажные явления двигателя при больших
углах атаки и перегрузках.
На прототипе L-39X-11, впервые взлетевшем в мае
1977-го, испытали фотоконтейнер PFK-5, подвешиваемый на левом внутреннем пилоне
в комбинации с симметрично подвешеным с ПТБ-350, тем самым продемонстрировав
возможности машины при использовании в качестве разведчика. После контрольных
войсковых испытаний в конце 1977 г. в Кошице, машину проверили в СССР.
Первой развивающейся страной, получившей L-39,
стал Ирак, закупивший 22 L-39C в 1975-м, а позже и 59 L-39ZO с упрощенным
бортовым оборудованием (без системы РСБН). В начале ирано-иракского конфликта
отдельные самолеты участвовали в боевых действиях, а некоторые получили
повреждения при налетах иранских ВВС на аэродромы. В 1977-м ГДР приобрела 21
L-39ZO, а затем еще 38 с полным комплектом вооружения, несколько буксировщиков
мишеней из числа сокращавшихся в чехословацких ВВС.
С 1978-го начались поставки L-39ZO в Ливию, где они должны были подтвердить свои
эксплуатационные качества в пятидесятиградусную жару в пустыне за 1000 км от
морского побережья. Здесь "Альбатросы" вместе с югославскими "Галебами" G-2A
стали основными УТС, сменившими Фугу "Мажистер" СМ-170. Летчики, обученные на
L-39ZO, переходили впоследствии на "МиГи" и "Миражи". Ливийские L-39ZO имели
трехцветный камуфляж и специально доработанный пол кабины под сиденьями для
размещения аварийного оснащения, включавшего надувную лодку. Всего ВВС М.
Каддафи получили до 1983-го 181 УТС.
В 1980-м к арабским покупателям L-39 добавилась Сирия, использовавшая
исключительно советские "МиГи" и "Су". Приобретенные ею 55 L-39ZO и 44 L-39ZA
эксплуатировались в непростых климатических условиях и самым коварным была
высокая запыленность. Во Вьетнаме эксплуатировалось 12 L-39C. В экстремальных
климатических условиях, главным из которых высокая влажность воздуха, впервые
применили защиты от тропического климата.
В 1981-1985 гг. 32 самолета L-39ZA приобрела
Румыния. Последней страной Варшавского Договора, закупившей в 1986-1990 годах 36
L-39ZA, стала Болгария.
Второй африканской страной, после
Эфиопии, владеющей 24-мя L-39ZA, стала Нигерия. Для удовлетворения
условий эксплуатации заказчика потребовалось установить дополнительную
навигационную систему и три радиостанции.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
L-39ZA |
|
Размах крыла, м |
9.46 |
|
Длина самолета,м |
12.13 |
|
Высота самолета,м |
4.77 |
|
Площадь крыла,м2 |
18.80 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
3580 |
|
нормальная взлетная |
4720 |
|
максимальная взлетная |
5670 |
|
Топливо, кг |
|
|
внутренние топливо |
980 |
|
ПТБ |
544 (2 х 350 л) |
|
Тип двигателя |
1 ТРД ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛ |
|
Тяга нефорсированная, кН |
1 х 16.87 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
750 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
610 |
|
Практическая дальность, км |
1750 |
|
Боевой радиус действия, км |
275-760 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
1260 |
|
Практический потолок, м |
10600 |
|
Макс. эксплуатационная перегрузка |
8 |
|
Экипаж, чел |
1-2 |
|
Вооружение: |
одна 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л с150 патронами.
Боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески
2 УР воздух-воздух Р-3(АА-2) или Р-60(АА-8),
2 450-кг, 4 250-кг или 6 120-кг бомбы,
4 ПУ 130-мм НУР C-130, ПУ УВ-16-57 16х57-мм НУР.
1 контейнер с пушечным вооружением и
1 контейнер с разведывательной аппаратурой |
|
Доп. информация : |
|
|
 Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)
 |
послевоенная авиация
L-39Z Albatros
ЛТХ
Крылья
Родины. Николай Сойко. Нестареющий "Альбатрос"