Заводской шифр СН получил опытный самолет, созданный для продолжения экспериментальных работ ОКБ-155 с подвижными пушечными установками. Этой программой в ОКБ руководил ведущий инженер Н.И.Волков. Предполагалось, что такая система вооружения даст преимущества при стрельбе как по наземным, так и по воздушным целям. Пушечную установку СВ-25-МиГ-17 решили расположить в носовой части фюзеляжа, что потребовало серьезно доработать самолет. Всю переднюю часть, вплоть до шпангоута № 13 сделали заново. Самолет оснастили боковыми воздухозаборниками, новым фонарем кабины и новыми двухколодочными колесами КГ-23 основных опор, выполнили другие необходимые изменения конструкции. Машину оборудовали автоматическим радиолокационным прицелом-пеленгатором "Аист", сопряженным с радиодальномером "Радаль-М" и оптическим прицелом АСП-4НМ.

Артустановка включала три 23-мм опытные пушки ТКБ-495 (АМ-23), имевшие скорострельность 1250 выстрелов в минуту и предназначавшиеся прежде всего для поражения наземных целей. Они могли перемещаться с помощью электромеханизма от 27 град. 26' вверх до 9 град. 28' вниз, причем синхронно менялось и положение прицела. Установка весила 469 кг. В 1953 г. Г.К.Мосолов провел заводские испытания СН. 15 февраля 1954 г. начались ГИ установки СВ-25-МиГ-17. Летчики-испытатели ГК НИИ ВВС Ю.А.Антипов, А.П.Молотков, Н.П.Захаров, С.А.Микоян, В.Н.Махалин, А.С.Солодовников и В.Г.Иванов выполнили 130 полетов. Из них только три было совершено на самолете СН, а остальные - на специально оборудованной летающей лаборатории Ил-28. В 13 полетах велся огонь по наземным целям, и в общей сложности испытатели произвели 15000 выстрелов. Позднее А.Г.Солодовников вспоминал: "По своим летным данным СН несколько уступал МиГ-17, а по возможностям применения оружия имел преимущества: мог поражать выше летящие цели и вести огонь по наземным целям в горизонтальном полете с малых высот (100-200 м и ниже, в зависимости от квалификации летчика). В результате испытаний нами было рекомендовано изготовить малую серию самолетов "СН", но вышестоящее командование не одобрило нашу рекомендацию. Самолет в серию не запустили".

Такое решение было вполне оправданным. По летным характеристикам СН существенно уступал МиГ-17. Максимальная скорость уменьшилась на 60 км/ч, время набора высоты 10000 м увеличилось на 1,5 минуты, практический потолок снизился примерно на 500 м, время выполнения виража на высоте 10000 м возросло на 15 с.

К тому же, новые воздухозаборники ухудшили условия работы двигателя: тяга уменьшилась, появились помпажные явления, он хуже стал запускаться в полете. Выявились и существенные недостатки пушечной установки. Так, стрельба очередями из всех отклоненных стволов вызывала изменение траектории полета самолета. Причем при отклонении пушек более чем на 10° вверх вести прицельный огонь оказалось невозможно. Требовалась разработка автоматизированной системы управления оружием и самолетом, но заниматься ею не стали, и все работы по данной теме в ОКБ-155 свернули,

ЛТХ:

Модификация	СН
Размах крыла, м	9.63
Длина самолета,м	12.33
Высота самолета,м	3.80
Площадь крыла,м2	22.60
Масса, кг
пустого самолета	4152
нормальная взлетная	5620
Тип двигателя	1 ТРД ВК-1А
Тяга, кгс	1 х 2900
Максимальная скорость, км/ч	1058
Практическая дальность, км	600
Практический потолок, м	14500
Экипаж, чел	1
Вооружение:	три пушки АМ-23 по 100 патронов на каждую.  2 ПУ УБ-16-57

Доп. информация :

Список источников:

Авиация и Время. Ефим Гордон. В тени старшего брата Крылья России. История и самолеты ОКБ "МиГ"

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )