В начале 30-х годов полковник Адедео Мекоззи составил требования к новому ударному самолету необходимому ВВС Италии. Новый штурмовик должен был наносить удары в тылу врага с пикирования, разрушать склады и железнодорожные узлы, кроме того на бреющем полете наносить удары непосредственно на передовой поражая силу противника в окопах и на марше. Так же основными требованиями были сильное вооружение и высокая скорость. Конструктор фирмы Caproni Bergamaschi Цезарь Палавичино разработал согласно этой спецификации проект двухместного самолета, вооруженного двумя пулеметами Scotti или SAFAT (калибра 7.7-мм или 12.7-мм), с бомбовой нагрузкой до 500 килограмм и оборудованного девятицилиндровым поршневым двигателем Piaggio P.IX RCP2 мощностью 600 л.с. Новый самолет получил официальное обозначение AP.1 (Assalto Pallavicino).

Первый прототип самолета, имевшего фирменное обозначение Ca.301 (MM.242), взлетел 27 апреля 1934 года. После прохождения заводских испытаний военные потребовали внесения некоторых изменений в конструкцию двух первых экземпляров самолета. Модифицированная версия самолета была готова в 1935 году и получила обозначение  AP.1bis (Ca.305). Кроме конструктивных изменений (было переделано крыло и кабина) самолеты получили новый двигатель Piaggio P.IX RC.40 с кольцом Таунда.  Военные заказали предсерийную партию из 12 таких самолетов. Контрактом предусматривалось установка на этих машинах двигателя Alfa Romeo 125W RC.35 мощностью 685 л.с. с капотом NACA. Эта версия самолета получила на фирме обозначение Ca.307. Следом был заказана серия из 27 самолетов, но уже с двигателем Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 780 л.с. Кроме этого один самолет (с гражданским обозначением I-ABHW) принял участие в рекламной компании призванной привлечь внимание к самолету иностранных покупателей. Результатом этой компании стало подписание контрактов на поставку 18 самолетов для ВВС Парагвая и 4 - для ВВС Сальвадора. Поставки самолетов (получивших обозначение Ca.308) были начаты в 1938 году. Стоить отметить, что часть самолетов предназначенных для Парагвая были отправлены франкистам в Испанию.

К началу Второй Мировой войны 4 экземпляра самолета были переоборудован под поплавки и использовались до 1941 года в роли легких пикирующих бомбардировщиков. В авиационных подразделениях последние AP.1 заменялись Ba.64, Ba.65 и Ba.88.

ЛТХ:

Модификация	AP.1 (Ca.301)
Размах крыла, м	12.00
Длина, м	8.96
Высота, м	2.82
Площадь крыла, м2	24.00
Масса, кг
пустого самолета	1680
нормальная взлетная	2330
Тип двигателя	1 ПД Piaggio P.IX RC.40
Мощность, л.с.	1 х 610
Максимальная скорость , км/ч	346
Крейсерская скорость , км/ч	298
Практическая дальность, км	640
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	5800
Экипаж	1
Вооружение:	два 7.7-мм пулемета  Breda-SAFAT   до 500 кг бомб

Доп. информация :

Фотографии:  Ca.301 (MM.242)  Первый серийный Ca.305  Ca.307  AP.1 ВВС Италии  AP.1 из 167 штурмовой эскадрильи ВВС  Италии  AP.1 ВВС Парагвая

Список источников:

Gruppo Modellistico Sestese. Cantieri Aeronautici Bergamaschi A.P.1 Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Caproni AP.1 Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )