В январе 1974 года ВПК при Совете Министров СССР принимает решение
по дальнейшей модификации Ту-22М2 под
двигатели НК-25. В ходе проработки
возможных путей модификации ОКБ,
основываясь на своих наработках,
предлагает не ограничиваться только
заменой двигателей, а провести
дополнительные улучшения в конструкции
и аэродинамике самолета. В результате 26
июня 1974 года вышло Постановление Совета
Министров СССР П 534-187, определявшее
развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с
улучшенной аэродинамикой планера, со
сниженной массой пустого самолета и с
улучшенными тактическими и
эксплуатационными характеристиками.
Новая модификация Ту-22М получила
официальное обозначение Ту-22МЗ (И45-03К).
Помимо применения НК-25, по
предложению ОКБ провело следующие
конструктивные мероприятия значительно
изменившие самолет. Заменили
воздухозаборники с вертикальным клином
на воздухозаборники с горизонтальным
клином. Увеличили максимальный угол
отклонения поворотной части крыла до 65З,
убрали в контур обтекателя
гидравлические агрегаты узла поворота.
Ввели новую удлиненную носовую часть
фюзеляжа с измененной штангой
топливозаправки. Заменили спаренную
двухпушечную кормовую установку на
однопушечную с улучшенной
аэродинамической формой. Облагородили
съемные узлы, уплотнили щели, заменили
обтекатели и т.д. Провели мероприятия по
снижению массы пустого самолета:
облегчили основные стойки шасси (перешли
на другой тип колес, отказались от
раздвижной системы средней пары колес),
ввели облегченный стабилизатор и
укороченный руль направления,
конструкцию средней части крыла сделали
неразъемной, перешли на титан в
конструкции противопожарных
перегородок и хвостовых стекателей,
изменили тип теплоизоляции и герметиков,
ниппельные стыки труб заменили на
паяные, заменили гидронасосы и
генераторы на более легкие, отказались
от тяжелых и громоздких однофазных
электромашинных преобразователей,
перешли на более теплостойкие
электропровода, облегчили агрегаты СКВ,
элементы изготовлявшиеся штамповкой и
литьем стали делать с минусовыми
допусками. Все мероприятия по
уменьшению массы, даже с учетом
увеличившейся массы новых двигателей,
должны были обеспечить общее снижение
массы пустого самолета на 2300-2700 кг.
Важным отличием Ту-22МЗ от предыдущих
модификаций стало использование в
системе электроснабжения бесконтактных
генераторов постоянного тока и
интегральных гидромеханических
приводов-генераторов переменного тока
стабильной частоты, применение которых,
помимо снижения массы агрегатов,
позволило поднять надежность
энергосистемы и качество бортового
электропитания. Провели изменения в
элементах навигационного комплекса.
Рассматривали вопросы по расширению
вариантов ударного вооружения и
модернизации РЭП. В результате всех
проведенных улучшений в конструкции
самолета его летно-тактические
характеристики наконец должны были
достичь значений, соответствующих
требованиям постановления 1967 года.
Слаженная работа всех подразделений ОКБ
и серийного завода позволила в
кратчайшие сроки провести глубокую
модернизацию самолета и подготовить к
летным испытаниям первый опытный Ту-22МЗ,
который совершил первый полет 20 июня 1977
года. После выполнения программы летно-доводочных
испытаний Ту-22МЗ с 1978 года запускается в
серийное производство. До 1983 года Ту-22МЗ
строится параллельно с Ту-22М2, а начиная
с 1984 года в серии идет только Ту-22МЗ.
Всего на Казанском авиационно-производственном
объединении (КАПО) построили 268 Ту-22МЗ.
Серийное производство было завершено в
1993 г.
Испытания первых Ту-22МЗ
показали, что по своим летно-тактическим
характеристикам самолеты новой
модификации значительно превосходят Ту-22М2:
максимальная скорость увеличилась до
2000-2300 км/ч, тактические радиусы действия
- на 14-45 % в зависимости от режима полета.
Суммарная боевая эффективность Ту-22МЗ
возросла по сравнению с Ту-22М2 в 2,2 раза.
Совместные государственные испытания
Ту-22МЗ завершились в 1981 году и самолет
был рекомендован к принятию на
вооружение. С 1981 по 1984 годы самолет
проходил дополнительный комплекс
испытаний в варианте с расширенными
боевыми возможностями. Новые системы
вооружения потребовали дополнительного
времени на их доводку и испытания,
поэтому в окончательном виде Ту-22МЗ
официально принимается на вооружение
только в марте 1989 года.
Помимо основных вариантов
дальнего ракетоносца-бомбардировщика
вооруженного бомбами и ракетами Х-22М.
ОКБ подготовило и передало в
производство несколько модификаций Ту-22М,
отличавшихся от базовых составом
вооружения и оборудования. Введение в
состав прицельного комплекса
аппаратуры разведки и целеуказания
позволило довооружить Ту-22М
противорадиолокационными ракетами. Еще
в 70-е годы применительно к Ту-22М2
начались работы по оснащению самолета
аэробаллистическими ракетами малой
дальности типа Х-15. В 80-е годы эти работы
увенчались успехом - Ту-22МЗ получил
вариант ракетного вооружения с Х-15 на
фюзеляжной многопозиционной
катапультной установке и на крыльевых
катапультных установках.
В декабре 1985 года начались
летные испытания дальнего самолета-разведчика
Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3.
Новый разведчик предназначался для
замены в строевых частях самолетов Ту-22Р.
Самолет-разведчик, предназначенный для
для действий на сухопутных и морских ТВД,
оснащался современным комплексом
разведывательного оборудования,
который в сочетании с высокими летными
качествами самолета-носителя,
обеспечивал значительное увеличение
эффективности воздушной разведки. В
оборудование входили РЛС бокового
обзора, размещенная в гондоле под
фюзеляжем, система радиотехнической
разведки, тепловизионная
разведывательная система, а также
средства фоторазведки. В 1989 году самолет-разведчик
под обозначением Ту-22МР передали в
серийное производство. Построено или
переоборудовано в разведывательный
вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12
самолетов. Аналогичным образом с 1994 г.
модернизируется в самолеты-разведчики и
часть бомбардировщиков Ту-22М2.
Для замены самолетов-постановщиков
помех Ту-22ПД, в 70-е годы была предпринята
попытка создания постановщика на базе
Ту-22М. В ходе этих работ переоборудовали
в постановщик серийный Ту-22М2. Самолет,
получивший обозначение Ту-22МП, проходил
испытания, но в серию и на вооружение не
передавался из-за недоведенности
комплекса РЭП. Как отмечалось выше, на Ту-22МЗ
предполагалось устанавливать двигатели
НК-32, тем самым улучшить его
характеристики. Для испытаний новой
силовой установки переоборудовали один
из серийных Ту-22МЗ, но до установки новых
двигателей дело не дошло, в дальнейшем
эта машина использовалась в качестве
летающей лаборатории для испытаний
новых образцов оборудования и
вооружения. В 1992 году ОКБ совместно с ЛИИ
и ЦАГИ на базе одного из первых серийных
Ту-22МЗ создало летающую лабораторию Ту-22МЛЛ,
предназначенную для проведения
широкого круга натурных летных
аэродинамических исследований. Помимо
перечисленных построенных вариантов Ту-22М
в ОКБ прорабатывались несколько
проектов модификаций и модернизацией
самолета, работы по которым не вышли из
начальных стадий проектирования. В 1972
ОКБ для авиации ВМФ подготовило
техническое предложение по
кардинальной модернизации Ту-22М. Проект
получил обозначение "45М". Согласно
проекта, "45М" должен был оснащаться
двумя двигателями НК-25 и по своей
аэродинамической компоновке в какой-то
степени напоминал американский
разведчик SR-71, ударное вооружение - две
ракеты Х-45. Существовали проекты
создания на базе различных модификаций
Ту-22М дальнего перехватчика Ту-22ДП (ДП-1),
способного бороться не только с
ударными самолетами на больших
удалениях от защищаемых объектов, но и с
самолетами ДРЛО, соединениями
транспортных самолетов ("рейдеры"),
а также выполнять ударные функции.
Помимо перечисленных
существовали и другие проекты развития
Ту-22М на основе применения
модернизированных двигателей, новых
систем оборудования и вооружения (Ту-22М4
и Ту-22М5).
Первыми из строевых частей в
Дальней авиации Ту-22М получил 185-й
Гвардейский ТБАП в Полтаве (командир
полка П.С.Дейнекин, в последствии
Главком российских ВВС). В сентябре 1974
года в Полтаву пришли две машины, а в
сентябре три машины. Личный состав полка
переучивался на Ту-22М2 с Ту-16, что было
типично, полки вооруженные Ту-22 не
перевооружались на новую технику, а еще
долго продолжали летать на своих "аннушках".
Полк достаточно быстро освоил новые
машины и комплекс, начались первые пуски
ракет Х-22М. В том же 1974 году Ту-22М2 начали
поступать в строевые части авиации ВМФ.
В течение 70-х и 80-х годов еще несколько
полков ДА и авиации ВМФ перешли на Ту-22М2
и Ту-22МЗ. Согласно официальным данным на
1990 год в Европейской части СССР
базировалось 257 Ту-22М2 и Ту-22МЗ, которые
состояли на вооружении 12 полков ДА и
авиации ВМФ (4 полка базировались в
России, 5 полков - на Украине, 2 - в
Белоруссии и 1 полк - в Эстонии). Еще около
60 машин эксплуатировались в полках,
находившихся в Азиатской части СССР (полк
ДА в Белой и два полка в составе ТОФ).
После развала СССР самолеты Ту-22М
остались только в составе ВВС России и
Украины, из Белоруссии самолеты вывели
на территорию России. Самолетам Ту-22М2 и
Ту-22МЗ пришлось поучаствовать в боевых
действиях в ходе Афганской войны.
Впервые в 1984 году в боях приняли участие
Ту-22М2 1225-го ТБАП из Белой, базируясь на
аэродроме Мары-2, они наносили мощные
бомбовые удары по позициям и базам "моджахедов"
в ходе Панджерской операции 40-й армии.
Второй раз самолеты типа Ту-22М
привлекались к боевым действиям осенью
1988 года, когда начался вывод частей 40-й
армии из Афганистана. К операциям по
локализации противника и обеспечению
безопасного выхода наземных частей, на
сей раз привлекли 185-й Гв.ТБАП на Ту-22МЗ,
который затем сменили Ту-22МЗ 402-го ТБАП
из Орши, а затем Ту-22МЗ 840 -го ТБАП из
Сольцов. Самолеты в полетах на
бомбометание от пакистанской ПВО
прикрывали постановщики помех Ту-22ПД из
состава 341-го ТБАП. Благодаря
массированному применению
бомбардировщиков ДА (Ту-16, Ту-22М3),
наносивших удары бомбами калибром до 9
тонн (Ту-22М3 до 3 тонн), удалось обеспечить
сравнительно "комфортные" условия
вывода частей 40-й армии. В начале 1989 года
последние Ту-22М3 покинули аэродром Мары-2
и вернулись на места своей постоянной
дислокации. За успешные боевые действия
в Афганистане многие летчики,
участвовавшие в боевых вылетах получили
высокие правительственные награды.
ВВС России располагает 130
самолетами Ту-22М. Еще 105 машин этого типа
имелось в морской авиации. В результате
сокращения российской авиации в строю
сохранятся лишь бомбардировщики Ту-22М3 и
их варианты. Украина имеет в составе
своих ВВС 55 самолетов типа Ту-22М.
Рассматривалась возможность
продажи экспортного варианта самолета
Ту-22М3 зарубежным странам (в качестве
потенциальных покупателей назывались
такие страны, как Иран и Китай), однако по
ряду политических причин до настоящего
времени ни одного контракта так и не
было заключено.
В настоящее время ОКБ
продолжает работы по дальнейшей
модернизации Ту-22М. Самолет должен
получить высокоточное вооружение,
обеспечивающее поражение не только
стационарных стратегических и крупных
подвижных целей, но и малоразмерных
тактических целей. Предусматривается
совершенствование БРЭО (в частности,
установка новой БРЛС), снижение
радиолокационной заметности. Ведутся
работы по продлению срока службы
самолетов до 35 лет. Таким образом, Ту-22М
еще долго будет составлять основу
ударной мощи наших Дальней авиации и
авиации ВМФ.
КОНСТРУКЦИЯ.
Самолет Ту-22М выполнен по нормальной
аэродинамической схеме с крылом
изменяемой геометрии, цельноповоротным
стабилизатором и однокилевым
вертикальным оперением. Конструкция
планера изготовлена, в основном, из
алюминиевых сплавов.
Крыло состоит из неподвижной
части и поворотных консолей (на Ту-22М3
могут устанавливаться в положение с
углом стреловидности 20З, 30З и 65З, на
самолетах более ранних модификаций
максимальный угол стреловидности
ограничен величиной 60З). В районе
поворотного узла расположены
аэродинамические гребни,
препятствующие перетеканию воздуха к
консолям.
На носке консолей по всему
размаху установлены предкрылки. На
задней кромке имеются элевоны и
трехсекционные закрылки, перед которыми
установлены трехсекционные
интерцепторы.
Дифференциально отклоняемое
горизонтальное оперение обеспечивает
продольное управление самолетом и
дублирует органы поперечного
управления при выходе их из строя.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.
На Ту-22М3 и Ту-22МР установлены ДТРДФ НК-25
(2 х 14.500/25.000 кгс).
Система управления двигателем ў
электрическая, с гидромеханическим
дублированием.
Топливо размещено в
интегральных баках, расположенных в
центральной части фюзеляжа, в нижней
части киля, центроплане, неподвижной и
подвижной частях крыла. Общая емкость
баков - 50.000 л, заправка выполняется в
течение 25-30 мин. В форкиле размещена ВСУ.
В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы
навески двух стартовых ускорителей.
ОБОРУДОВАНИЕ.
На самолете установлен комплекс
пилотажно-навигационного оборудования,
включающее инерциальную навигационную
систему повышенной точности. Система
автоматического управления полетом
обеспечивает полет по заданному
маршруту с выдерживанием
запрограммированного профиля. В состав
бортового комплекса включена ЦВМ.
Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной
системой, включающей РЛС большой
мощности ПНА (разработчик - НПО ИЛенинецК),
и оптическим бомбардировочным прицелом
с телевизионным каналом, способным
применяться в темное и светлое время
суток. Имеется дублированная ИНС,
радионавигационное оборудование.
Маловысотный полет обеспечивает
система автоматического поддержания
высоты, получающая информацию от
радиовысотомера.
Для дистанционного
управления оборонительным вооружением
в хвостовой части фюзеляжа, под килем,
размещена РЛС и телевизионный прицел.
Средства РЭП включают системы
радиолокационной разведки и оповещения
об облучении, активные системы
постановки радиолокационных помех,
устройства выброса дипольных
отражателей и тепловых ловушек (блоки
выброса пассивных помех размещены в
районе узлов крепления поворотных
стабилизаторов).
Для оповещения о подлете
ракет противника в верхней части
фюзеляжа, за кабиной экипажа,
расположена ИК станция с
полусферическим обтекателем фасеточной
формы.
ВООРУЖЕНИЕ.
Ракетное вооружение самолета Ту-22М3
состоит из одной (под фюзеляжем в
полуутопленном положении), двух (под
крылом) или трех (перегрузочный вариант)
УР Х-22МА, предназначенных для поражения
крупных морских и радиолокационно-контрастных
наземных целей на дальностях 140-500 км.
Стартовая масса ракеты 5900 кг, длина 11,3 м,
максимальная скорость соответствует М=3.
Вооружение бомбардировщика
дополнено гиперзвуковыми (М=5)
аэробаллистическими ракетами малой
дальности Х-15, предназначенными для
уничтожения стационарных наземных
целей или РЛС противника. Шесть ракет
могут размещаются в фюзеляже на
многопозиционной барабанной ПУ, еще
четыре ракеты подвешиваются на внешних
узлах под крылом и фюзеляжем.
Бомбовое вооружение,
состоящее из обычных и ядерных
свободнопадающих бомб общей массой до
24.000 кг, располагается в фюзеляже (до 12000
кг) и на четырех узлах внешней подвески
на девятизамковых балочных держателях
МБДЗ-У9-502 (типовые варианты бомбовой
нагрузки - 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ-1500). В
перспективе возможно вооружение
самолета Ту-22М3 высокоточными
корректируемыми бомбами, а также новыми
КР для поражения наземных и морских
целей.
Оборонительное вооружение -
одна пушка ГШ-23 с укороченным блоком
стволов, установленных вертикально и
имеющей увеличенную до 4000 выстр/мин
скорострельность. Управление пушечным
огнем - дистанционное, по телевизионному
и радиолокационному каналам.
боевые самолеты
Ту-22М3
ЛТХ
Крылья Родины. Николай Якубович. След
"Бэкфайра"
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)