Не взирая на все невзгоды с двигателями, туполевцы не сдавались. В соответствии с постановлением СМ СССР №493-192 от 11 марта 1947 г. они приступили к разработке очередного варианта самолета Ту-2Д. На этот раз за основу берутся старые друзья - базовым самолетом становится пятиместная машина «62Т», а в воздух ее поднимут надежные АШ-82. В ОКБ новый вариант получил шифр «69», у военных - Ту-8.

Основные отличия самолета «69» от Ту-2: -модифицированная мотоустановка с индивидуальными выхлопами и внутренними капотами, с пылефильтрами на всасывающих патрубках, - устанавливаются флюгерные четырехлопастные винты АВ-9ВФ-21 К диаметром 3,6 м, - благодаря увеличению длины хорды в консолях крыла и элеронах, площадь крыла доводится до 61,26 м* при том же размахе, - изменена носовая часть фюзеляжа в связи с размещением штурмана перед двумя летчиками, расположенными «рядом», - усилено шасси и хвостовое колесо (пневматики основных колес 11 70x435, хвостового - 580x240), - установлен подвижный стабилизатор с углом установки 0 и -1 градус, - самолет оборудован антиобледенительной системой и обогревом кабин, - поставлены мягкие баки общей емкостью 5400 л, - установлено современное радионавигационное и радиолокационное («свой-чужой» -ТОН-2) оборудование, - усилено и механизировано артиллерийское вооружение, состоящее из пяти пушек калибра 20 мм. Емкость бомбодержателей доведена до 4500 кг.

Летчик-испытатель Ф Ф Опадчий, ведущий инженер В.С.Морозов совершили первый полет 19 июля 1947 г. Заводские испытания закончились 20 апреля 1948 г.  После исправления выявленных дефектов машину передали в НИИ ВВС, на государственные испытания, проходившие с 23 августа по 30 ноября 1948 г. Конечно, было ясно, что при возросших массах, размерах и прежних двигателях АШ-82ФН летные характеристики должны будут снизиться. Но снижение оказалось значительнее, чем предполагалось.

По заключению НИИ:

«...опытный бомбардировщик Ту-8 2АШ-82ФН государственные испытания прошел неудовлетворительно по причинам:

1. Несоответствие основных летных данных постановлению СМ СССР №493 от 11 марта 1947 г ,

2. Продольной неустойчивости самолета на основных эксплутационных центровках,

3. Недостаточной прочности крыла, шасси и колес,

4. Неудовлетворительной обороноспособности вследствие невозможности одновременной работы электрофицированных пушечных установок из-за малой мощности генераторов ГСК-1500,

5. Невозможности полетов в сложных метеоусловиях и ночью, вследствие неудовлетворительной работы противообледенителей и недоработанности светотехнического оборудования кабин...»

ЛТХ:

Модификация	Ту-8
Размах крыла, м	22.06
Длина, м	14.61
Высота, м	4.80
Площадь крыла, м2	61.26
Масса, кг
пустого самолета	11200
нормальная взлетная	16663
Тип двигателя	2 ПД АШ-82ФН
Мощность, л.с.	2 х 1850
Максимальная скорость , км/ч	507
Крейсерская скорость , км/ч	465
Практическая дальность, км	4100
Максимальная скороподъемность, м/мин	295
Практический потолок, м	7650
Экипаж	5
Вооружение:	одна носовая 20-мм пушка Б-20, три оборонительные 20-мм пушки Б-20, две 20-мм пушки ШВАК в корнях крыльев,  Бомбовая нагрузка до 4500 кг

Доп. информация :

Фотографии:  Ту-8 (69)  Ту-8 (69)  Ту-8 (69)  Ту-8 (69)   Схемы:  Ту-8

Список источников:

Владимир Ригмант. Под знаками "АНТ" и "ТУ" Максимилиан Саукке. Ту-2 Крылья Родины. Владимир Ригмант. Ту-2 и его модификации Крылья Родины. Владимир Ригмант. Одиссея модернизаций Ту-2 ОАО "Туполев" : От АНТ-1 до Ту-334 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Monografie Lotnicze. Wiktor Kulikow. Tupolev Tu-2

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )