После неудачной попытки Клоудстера совершить перелет с одного побережья США на другое, Дэвид Р. Дэвис потерял интерес к компании Davis-Douglas. В июле 1921 г. Дональд Дуглас основал собственную компанию Douglas Company, позже Douglas Aircraft Company. В апреле 1921 г. он выиграл контракт на строительство трех опытных самолетов под обозначением Дуглас DТ-1 для оценочных испытаний в ВМС США. Этот самолет стал одним из первых удачных торпедоносцев в ВМC США. Сохранив крылья и фюзеляж, свойственные семейству ранних самолетов Клоудстер, одноместный DТ-1 отличался продуманной конструкцией: складывающиеся крылья из дерева с полотняной обшивкой. Фюзеляж из сварной стальной трубы имел впереди обшивку из легкого сплава, а сзади - полотняную обшивку, вертикальное и горизонтальное оперения из стальной трубы были обшиты полотном. Неубирающееся шасси с хвостовым костылем имело ширококолейные основные стойки, подходящие для колес и поплавков. Самолет был оснащен двигателем Liberty мощностью 400 л.с.

    Первый DT-1 поднялся в воздух в начале ноября 1921 г. и завершил приемные испытания в следующем месяце. Тем не менее ВМС США рекомендовали модифицировать самолет в двухместный под измененным обозначением DТ-2. Компания построила 38 самолетов DТ-2 и еще 26 были построены фирмой Naval Aircraft Factory (6) и компанией LWF Engineering Company (20). В дополнение к своей роли торпедоносцев, самолеты DТ-2 использовались для тренировок стрелков, проведения наблюдений и в качестве самолетов-разведчиков. До того, как они были списаны в 1926 г., один вариант поплавкового гидросамолета использовался в 1925 г. для первых испытаний пусковых катапультных установок с борта корабля "Лэнгли". 

Модификации :

DT-1	опытный образец и первоначальный серийный вариант.
DT-2	двухместная модификация DT-1
DТ-2В	DТ-2 с двигателем Liberty, проданный норвежскому правительству. Семь таких же самолетов было построено по лицензии в Норвегии.
DТ-3	предполагаемый улучшенный вариант DТ-2. Не был построен.
DТ-4	четыре бомбардировщика, модифицированные из самолетов DТ-2 с безредукторными двигателями Wright Т-2 V12 мощностью 650 л.с.
DТ-5	два DТ-4 после установки двигателей Wright Т-2В V12 мощностью 650 л.с.
DТ-6	обозначение единственного самолета DТ-2 с звездообразным двигателем Wright Р-1 мощностью 450 л.с.
DTB	обозначение четырех самолетов с двигателями Wright Typhoon V12 мощностью 650 л.с. построенных для ВМC Перу.
SDW-1	переобозначение трех самолетов DТ-2, модифицированных компанией Dayton-Wright в поплавковый гидросамолет-разведчик большой дальности.

ЛТХ:

Модификация	DT-1
Размах крыла, м	15.24
Длина, м	10.41
Высота, м	4.14
Площадь крыла, м2	65.68
Масса, кг
пустого самолета	1695
нормальная взлетная	2949
Тип двигателя	1 ПД Liberty
Мощность, л.с.	1 х 450
Максимальная скорость , км/ч	163
Крейсерская скорость , км/ч	141
Практическая дальность, км	472
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	2375
Экипаж	1
Вооружение:	1 торпеда до 832 кг или 840 кг легких бомб

Доп. информация :

Фотографии:  DT-1  DT-2  DT-2B  DT-5  DT-6   Схемы:  DT-1

Список источников:

Rene J. Francillon. McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )