Немецкая компания Hannoversche Waggonfabrik AG cуществовала многие годы как производитель подвижного состава для железнодорожных компаний. В 1915г. по предложению Министерства авиации компания Hannover начала производство самолета Aviatik C.I, после чего осуществляла сборку самолетов Rampler C.Ia и Halberstadt D.II. В начале 1917 г. компания спроектировала опытный самолет категории СL. Машины этой категории были предназначены для действий в качестве самолетов сопровождения и поэтому были вооружены для ведения боя с любыми истребителями. Разработкой компании Hannover являлся изящный биплан с деревянной силовой конструкцией, покрытой тонкой фанерой и полотняной обшивкой. Верхнее крыло было близко расположено к фюзеляжу, обеспечивая пилоту отличный передний и верхний обзор, а нижнее крыло имело значительный вынос, обеспечивая хороший передний и нижний обзор. Шасси имело хвостовой костыль, двигатель Argus As.III был установлен в носовой части, а пилот и стрелок-наблюдатель располагались в открытых кабинах.

   Самолет Hannover CL.II был достаточно стандартным, но имел биплановое хвостовое оперение, что увеличивало огневое пространство заднего пулемета. CL.II начали поступать на вооружение в конце 1917 г. Вариант Hannover CL.III, поступивший в производство после них, имел двигатель Mercedes D.III мощностью 160 л.с. и переделанные законцовки крыла и элероны. Когда обозначился недостаток двигателей Mercedes D.III, они преимущественно стали направляться для установки на одноместные истребители. Самолеты CL.III снова стали оснащаться мотором Argus As.III, получив новое обозначение CL.IIIa. Эти очень похожие варианты были построены в большом для своего времени количестве - более 1000 экземпляров (около 440 самолетов CL.II, 80 самолетов CL.III и 540 самолетов CL.IIIa).

   Последующие разработки включали несколько увеличенный самолет CL.IV, предназначавшийся для полетов на больших высотах, который появился только в виде опытного образца. Он был оснащен двигателем Maybach мощностью 245 л.с.. Самолет Hannover  СL.V имел немного уменьшенные размеры по сравнению с семейством самолетов CL.II/III, и был оснащен рядным двигателем BMW IIIa мощностью 185 л.с. Выпускавшийся в сравнительно небольших количествах летом 1918 г., он был представлен в двух вариантах. Один сохранил биплановое хвостовое оперение, а другой имел обычную моноплановую подкосную конструкцию. 

Модификации :

CL.II	первоначальный серийный вариант.
СL.IIa	обозначение самолетов CL.II, выпускавшихся по субдоговору компанией Luftfahrtzeug Gesellschaft GmbH.
CL.III	вариант самолета с двигателем Mercedes D.III
CL.IIIb	переобозначение одного самолета CL.III после установки на него для испытаний двигателя NAG мощностью 190 л.с.
CL.IIIc	обозначение экспериментального варианта модели СL.III с двухстоечным крылом.
СL.IV	вариант самолета с двигателем Maybach
СL.V	увеличенный вариант с двигателем BMW IIIa

ЛТХ:

Модификация	CL.II	CL.V
Размах крыла, м	11.95	10.49
Длина, м	7.80	7.00
Высота, м	2.75	2.84
Площадь крыла, м2	33.80	28.50
Масса, кг
пустого самолета	750	720
нормальная взлетная	1110	1080
Тип двигателя	1 ПД Argus As III	1 ПД BMW IIIa
Мощность, л.с.	1 х 180	1 х 185
Максимальная скорость , км/ч	165	175
Крейсерская скорость , км/ч	141	154
Продолжительность полета, ч.мин	3.30	3.00
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	7500	7600
Экипаж	2	2
	один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и один 7.92-мм пулемет Parabellum на вращающемся кольцевом креплении в задней кабине.

Доп. информация :

Список источников:

Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )