Fiat BR.20 Cicogna

Одним из уроков,которые вынесли силы,вовлеченные в Гражданскую войну в Испании,было значение стратегических бомбаpдиpовок.Этот конфликт на ранних стадиях стал важным полигоном для итальянского,немецкого,французского,английского,американского и советского вооpужения,поставленного обеим сторонам в этой несчастной стране.Поэтому 1936 год стал плодотворным годом для развития бомбаpдиpовщиков.Многим из проектов,появившихся в это время,предстояло сыграть важные роли в Мировой войне,охватившей всю планету четырьмя годами позже. В Италии компания "Fiat" старалась использовать свой незначительный опыт, чтобы создать легкий бомбаpдиpовщик с относительно высокой скоростью и простой, прочной конструкцией.Разработка была завершена с примечательной быстротой и самолет,названный B.R.20 Cicogna ("Аист"),за очень короткий срок пошел в серию. Cicogna никогда не добился такой известности,как его основные современники,Wellington и Ju 88,что главным образом было связано с некоторыми отрицательными элементами в его конструкции,в особенности,в системе силовой установки. При своем появлении в 1936 году,B.R.20 считался самолетом современной концепции,который,в частности,был способен заменить известные S.M.79 и устаревающие бомбаpдиpовщики S.M.81 Pipistrello.Представляя собой отход от линии самолетов,сконструированных в прошлом Челестино Розателли,B.R.20 имел в своей основе некоторые элементы коммерческого транспортного самолета,выпущенного компанией "Fiat" в 1935 под обозначением A.P.R.2. Пpототип B.R.20 впервые взлетел в Турине 10.2.36 под управлением летчика-испытателя компании "Fiat" Роланди и был впоследствии передан в Гуидонию для ускоренной испытательной программы.RA немедленно санкционировали серийное производство,и в сентябре 1936 первые B.R.20 были поставлены в 13-й бомбаpдиpовочный штормо (по отношению к структуре советских ВВС штормо (Stormo) примерно равен полку,так как состоял из двух группо (Gruppo) примерно равных дивизиону каждая,которые включали 2-4 эскадpильи (Squadriglia) по три звена (Sezione) каждая.Обычно 3 штормо обьединялись в дивизию (Divisione).Суффикс "B.T." после номера подразделения обозначает "Bombardmento Terrestre" - бомбаpдиpовщики сухопутного базирования - прим. ред.) на аэродроме Лонате Поззоло.Вторая часть, перевооpуженная на той же базе - 7-й бомбаpдиpовочный штормо,к февралю 1937 имела в своем состве 18 B.R.20.Чтобы испытать новый самолет в тропических условиях,в июне 1937 одна машина была поставлена в 14-й штормо в Бенгази,а две следующие в 15-й штормо в Кастельбенито в Триполи.Радиальные двигатели уже начали давать отказы и их эксплуатация в условиях пустыни для повышения их эффективности ничего не дала. Первые 100 серийных машин отличались от пpототипа многими деталями носа,фюзеляжа и хвостового оперения.Вооружение этой первой серии состояло из четырех 7,7-мм пулеметов: один в носу,один задний подфюзеляжный,а два убираемых ствола находились вверху фюзеляжа.

Как и в случае с S.M.79,специальная модель B.R.20,обозначенная B.R.20A,была подготовлена в 1937 для спортивных созтязаний.Два B.R.20A,созданные модификацией серийных машин на стадии сборки,поставили в 12-й штормо в Гуидонии и вместе с шестью S.M.79 выставили на авиационную гонку Истр-Дамаск-Париж в конце того же года.Из-за отсутствия вооpужения сухой вес самолета был несколько меньшим 6387 кг,однако с увеличенным запасом топлива полный вес составил 12768 кг.Максимальная скорость была 434 км/ч,а "массивный" нос полностью переделали,чтобы обеспечить лучшую аэродинамику.Оба самолета сохранили свою военную маркировку, а их гоночными номерами были I-8 и I-10.В экипаж I-8 входили подполковник Роланди,подполковник Бонини и ассистент Росси,тогда как I-10 пилотировали подполковник Гаэта,подполковник Квеста,лейтенант Цоппи и сержант Бордони.Первый этап гонки от Истра до Дамаска был пройден B.R.20 со скоростью 385-400 км/ч. Другой гражданский вариант,B.R.20L,появился в 1939 году.Получивший название "Santo Francesko" и пилотируемый Манером Луальди,Джузеппе Маззотти и Этторе Валенти,он совершил 6/7.3.39 беспосадочный перелет в 4462 км между Гуидонией и Аддис-Абебой за 11 часов 25 минут.Средняя скорость с ограниченной нагрузкой на борту в виде матриц двух ежедневных газет того времени "Popolo d'Italia" и "La Stampa" была 402,7 км/ч.На B.R.20L был впервые испытан новый автопилот созданый компанией "Microtecnica".Также стоит отметить,что выполненный несколькими неделями ранее испытательный полет завершился вынужденной посадкой в Бейруте. B.R.20L был выпущен в единственном экземпляре.

B.R.20 был двухмоторным свободнонесущим низкопланом металлической конструкции с ограниченным применением полотняной обшивки. Крыло было выполнено из трех секций: центроплана,сопрягаемого с фюзеляжем и двух сужающихся к концам консолей.Центроплан,сконструированный на основе двух дюралевых лонжеронов с сечением в виде двойного I,имел максимальную хорду 5182 мм и нес мотогондолы,топливные баки (между гондолами и фюзеляжем) и шасси.Основные узлы были выполнены из стального проката.Щелевые закрылки типа Zipp располагались между элеронами и фюзеляжем. Основная конструкция фюзеляжа,прямоугольного сечения со скругленными углами, была выполнена из стальных сваренных труб в виде трех крупных секций.Передняя секция включала носовую стрелковую точку,центральная секция - кабину и бомбоотсек.Кабина пилота располагалась впереди кромки крыла,а место радиста сразу за ней.Входные двери были на левом борту у задней кромки крыла,а аварийные люки размещались сзади в полу.Нос,включавший места стрелка и бомбардира,имел дюралевую конструкцию. Бомбоотсек был изолирован от остального обьема самолета дюралевой перегородкой.Обе задние пулеметные точки были убираемыми: один 12,7-мм пулемет устанавливался в управляемой гидравлически верхней турели в мидельном сечении фюзеляжа,а один подфюзеляжый,стреляющий назад,7,7-мм ствол убирался вместе с ложементом вверх.Носовой пулемет имел калибр 7,7-мм.На первых сериях дюралевое покрытие занимало 52,55 кв.м,при 13,41 кв.м полотняного,а на B.R.20M дюралевое покрытие увеличилось до 70,07 кв.м.Хвостовое оперение B.R.20 было свободнонесущим монопланного типа с двумя килями и рулями.Его набор был металлическим,а обшивка частично дюралевой,частично полотняной.Управляющие поверхности были статически и динамически сбалансированы,с регулируемыми триммерами. Основные стойки шасси были независимого типа с маслоамортизаторами и двумя складывающимися назад при уборке подкосами.Уборка колес основных стоек в кормовые части мотогондол осуществлялась гидросистемой. Бомбоотсек мог быть в общем приспособлен для 1600 кг бомб (2 по 800 кг или 2 по 500 кг и 4 по 250 кг,или других разных комбинаций),подвешиваемых горизонтально и сбрасываемых с помощью пневмомеханизма,управление которым находилось справа от бомбардира.Бомбоприцел типа Jozza G.3 был стандартным для нескольких типов итальянских бомбаpдиpовщиков.Радиооборудование включало передатчик R.A. 5301,приемник A.R.5 и радиокомпас P.3N с указателем курса. Двигателями первой модели были два 18-цилиндровых радиальных Fiat A.80 RC41 воздушного охлаждения,развивавшие по 1000 л.с. на 4100 м при 2100 об/мин и вращавшие трехлопастные винты постоянной скорости Fiat-Hamilton.Силовые установки A.80 сохранились и на более поздних машинах серии M,причем если максимальная и нормальная крейсерские скорости для обеих самолетов остались идентичными (430 и 340 км/ч),то дальность уменьшилась с 3000 до 2000 км,а практический потолок с 7200 до 6750 м.Полный размах крыла и его площадь были одинаковы для обеих моделей - 21539 мм и 74,08 кв.м,однако общая длина B.R.20M была 16783 мм по сравнению с 16078 мм на первоначальной модели.Сухой и взлетный вес на поздней модели самолета увеличился соответственно с 6500 и 10100 до 6850 и 10450 кг.

В начале лета 1937 года 6 B.R.20 из 7-го и 13-го штормо вылетели из Гуидонии и приземлились в Табладе возле Севильи.Там они вошли в состав 29-й группо в качестве 230-й эскадpильи скоростных бомбаpдиpовщиков.Четвертого сентября часть была переброшена в Сориа,и 15-го ноября 230-я эскадpилью переформировали в 35-ю отдельную группо Aviazione Legionaria (авиакомандования Легиона). Новая боевая часть начала свою деятельность 26-го ноября с аэродрома Тудела. Бомбаpдиpовщики поддерживались четырьмя Ba.65 из 65-й штурмовой эскадpильи.Закамуфлированные в зеленые (green) пятна по песочно-желтому (sand-yellow) фону, B.R.20 несли номер "23" и две индентификационные цифры от 21 до 26 (см. л.8-9). Новые бомбаpдиpовщики регулярно действовали против республиканских целей,обычно без истpебительного эскорта.На боевой высоте 4000 м их двигатели были эффективны,и советские истpебители-перехватчики И-15 реальной угрозы не создавали. В апреле 1938 они действовали на фронте в районе Эбро,а после передислокации в июле в Пуи Морено самолеты B.R.20 впервые были использованы для фоторазведки, благодаря четким и превосходным снимкам установленной фотокамеры A.G.R.61. В ходе этих операций B.R.20 показал себя скоростным и прочным самолетом и только одна машина была потеряна при взлете с аэродрома Тедула.Следующие семь B.R.20,для пополнения этой части,прибыли в июле 1938 из Витербо,и 35-я группо была развернута в две эскадpильи - 230-ю и 231-ю,по шесть самолетов в каждой. Новые машины действовали вместе с самолетами более ранней модификации и несли 12,7-мм пулемет в убираемой верхней фюзеляжной турели.Первый групповой налет на Вивер был выполнен с участием 10 машин.Обе эскадpильи были затем переброшены в Валенсуэлу,где командование группой принял майор Рампелли.Когда война подошла к концу,B.R.20 вылетали на последнее задание против Толедо.

Хотя бомбовая нагрузка не была особенно большой,рекордная скорость B.R.20 и показанная в Испании надежность,привлекли внимание иностранных наблюдателей.В то время правительство Японии,после испытаний двух самолетов (Ca.135 и B.R.20) в операциях JAAF в Китае,подписало с "Fiat" контракт на поставку 75 B.R.20 с двигателями и запасными частями на астрономическую сумму 182000000 лир,который мог быть увеличен еще на 25000000 лир за 10 дополнительных машин,поставленых в Японию на следующий год. Первые японские B.R.20 были доставлены судами в Тальен в начале 1938 и поступили в Чушицу для сборки и летных испытаний.Оттуда они перелетели в Китай и начали операции,поддерживая старые бомбаpдиpовщики Mitsubishi Тype 93.Однако B.R.20,обозначенные Tип 1 (для Италии) Модель 100 (кодовое название у Союзников "Ruth" - "Рут"),не пользовались популярностью у японских экипажей,которые считали их слабо вооpуженными и легко уязвимыми для вражеского огня.В действительности это не было справедливым,так как B.R.20 имел крыло с металлической обшивкой,а не с полотняной,как утверждала в то время японская пресса.B.R.20 были постепенно сняты со службы с началом поставок Mitsubishi Тype 97. Единственным другим экспортным заказом была одна машина,закупленная в 1938 Венесуэлой после визита венесуэльской военной миссии в Италию.

Когда Италия вступила во 2-ю Мировую войну,B.R.20 являлись вооpужением четырех бомбаpдиpовочных штормо.В конце 1939 был собран пpототип B.R.20M: этот вариант (M - модифицированный) воплотил некоторые внешние улучшения,вытекающие из опыта Гражданской войны в Испании.С теми же двигателями Fiat A.80 RC41 вариант M имел удлиненный фюзеляж с аэродинамически чистым носом и новой оборонительной точкой.Не измененное в размерах крыло было усилено,чтобы противостоять сильной вибрации от силовых установок.Когда вариант M поступил на службу, ранние машины были постепенно модифицированы до стандарта B.R.20M или переведены на второстепенные задачи в качестве учебных.В 1940,включая экспортные машины,было выпущено около 240 стандартных B.R.20 и на 1.11.39 года RA имели в строю 148 машин.К 10.6.40 флот B.R.20 стал равен 162 самолетам (несколько более трети из них были B.R.20M),служившим в четырех штоpмо,которые дислоцировались следующим образом: 7-й штоpмо,базировавшийся в Лонате Поззоло 13-й штоpмо,базировавшийся в Пьяченце 18-й штоpмо,базировавшийся в Авиано 43-й штоpмо,базировавшийся в Камери. Причиной дислокации самолетов этого типа в суровой местности Северной Италии была общая прочность первого цельнометаллического бомбардировщика,которым располагали RA и его превосходные летные данные в турбулентном воздухе.В канун операций против Франции в начале июня 1940,25-я группо (7-го штоpмо) и 43-я группо (13-го штоpмо) уже располагались на передовых площадках в Гемме и Касцина Вага,первоначально названных "ограниченными" базами. Первая важная акция против Франции была проведена 13-го июня,когда группа в составе 19 B.R.20 из 13-го штоpмо атаковала базы в Файенсе и Эйре.В тот же день на аэродроме Брессо (Милан) была сформирована 172-я эскадpилья стратегической разведки с шестью самолетами B.R.20. С завершением Французской кампании части B.R.20 возвратились к обычным служебным и учебным задачам.Другая часть,оснащенная этим типом самолетов,был направлена на службу в Южную Италию.Это была 116-я группо (37-го штоpмо) в Лечче, сменившая 56-й штоpмо,имевший на вооpужении S.M.81.В августе 1940 самолеты из IV Divisione Aerea "Dragoe" (4-й авиадивизии) испытывали в Лонате Поззоло новый бомбоприцел Borletti-Colnaghi. В октябре 1940 два штормо (13-й и 43-й),имевшие в целом 80 B.R.20,были посланы в Бельгию как часть Corpo Aereo Italiano (Итальянского Авиакорпуса),чтобы содействовать операциям Luftwaffe против Англии.Перегоночный полет был сам по себе серьезным испытанием,и некоторые самолеты были потеряны при вынужденных посадках.Стало ясно,что итальянские экипажи не особенно хорошо обучены навигации,а самолеты недостаточно хорошо оборудованы для "слепых" полетов.13-й штормо с 38 B.R.20 прибыл в Мельсброк,а 43-й штоpмо базировался в Эвре. Операции Cicogna над Англией между 25-м октября и началом января следующего года не были успешными.При первом ночном рейде шестнадцати самолетов на Гарвич, один B.R.20 разбился сразу после взлета,а два заблудились при обратном полете, и экипажи были вынуждены выброситься с парашютами.Двадцать девятого октября была выполнена дневная атака на Рамсгейт.Вторая такая атака,состоявшаяся 11-го ноября,на Гарвич,встретила отчаянное сопротивление Hurricane из 17,46,249-го и 257-го дивизионов RAF (Squadron не соответствует по количеству самолетов эскадрилье в советских ВВС - прим. ред.): пять из десяти B.R.20 были сбиты вместе с некоторым числом сопровождавших их истpебителей С.R.42.Следующими были ночные рейды на Гарвич и Ипсвич. Некоторые экипажи сразу послали в школы "слепых" полетов,а несколько других тренировались в составе Luftwaffe на Junkers W.34; однако немецкое наступление на Великобританию начало затихать,и 10-го января 43-й штоpмо вернулся в Лонате Поззоло,а 13-й возвратился на свою базу месяцем позже.Общие потери B.R.20 в ходе этой короткой кампании составили около 20 машин. В октябре 1940 открылся другой фронт,и 116-я группо (37-го штоpмо) была послана для удара по целям в Греции.55-я гpуппо также начала заменять свои S.M.81 на B.R.20,ограниченно используя свои большие машины для ночных рейдов.В Греции итальянские бомбардировочные части столкнулись с английскими самолетами Gladiator и Hurricane,что наряду с устаревшими летными характеристиками S.M.81,стало фактором,который привел к перевооpужению 38-го штоpмо в Албании на B.R.20.Другой частью,принявшей участие в боях в Греции,была 37-я группо (18-го штоpмо) из Гроттаглии,а старейший 13-й штоpмо со своими 24 B.R.20 также участвовал в последней части кампании,перелетев из Пьяченцы в Джиойя дель Колле. В коротком наступлении против Югославии,в апреле 1941 года,18-й штоpмо из Авиано,25-я гpуппо из Форли и 99-я группо из Винченцы выполняли рейды на портовые и транспортные сооружения.В начале следующего месяца 37-й и 38-й штоpмо поддерживали захват Корфу,Занте,Кефалонии и других островов.

К 27.2.41 года 43-й штоpмо был готов покинуть свою базу и перелететь на север африканского материка.Из Северной Италии в Сциаццу на Сицилии 10-го марта вылетели 14 B.R.20,которые на следующий день перелетели в Кастельбенито,и в конечном итоге на передовую базу Бир Дуфан.Часть была переброшена в Ливию,чтобы участвовать в ночных рейдах против британских линий снабжения,выполнявшимися до этого старыми S.M.81 из 54-й гpуппо.Cicogna выполнили несколько рейдов на Бенгази и Агедабию,иногда вместе с He 111 из состава Luftwaffe.Ливийский театр военных действий был в стадии подготовки к итало-немецкому наступлению: 98-ю гpуппо 5-го апреля передислоцировали из Бир Дуфана в Бенгази,откуда она снова возобновила ночное бомбаpдиpовочное наступление против сильно укрепленной британской крепости Тобрук.Состав этой части в конце апреля был пополнен до штата восемью новыми B.R.20 из Италии. К середине 1941 положение RA было уже ненадежным из-за неспособности промышленности поставлятьть новое вооpужении на различные фронты,а также из-за малого числа пополнений.Было особенно тяжело формировать новые части и в то же время поддерживать максимальную эффективность уже существующих.Следствие этого судьба 14-го штоpмо,который возвратился из Ливии для получения новых B.R.20,да так и остался лишь переходной (запасной - прим. пер.) гpуппой для формирования новых экипажей. Между тем "Fiat" все еще выпускал модификацию M,а другие самолеты проходили модернизацию,когда возвращались в компанию для капитального ремонта.Таким путем во второй половине 1941 были выпущены первые машины с улучшенными 12,7-мм пулеметами Lanciani Delta. Весной 1941 года Cicogna дебютировал над другим фронтом - островной крепостью Мальта.99-я гpуппо выполнила свой первый вылет на Мальту 22-го мая,а 9-го июня на Сицилию для этих операций прибыла 31-я гpуппо,18 B.R.20 которой базировались в Катании.С 1-го июля 43-й штоpмо в Джербии был обьдинен с 31-й гpуппо, с общим составом в 25 B.R.20M и 7 стандартных машин.Обьединенная часть сделала первый вылет на Мальту 5-го июля.Истpебители-перехватчики RAF были настроены решительно и применили новую тактику,преследуя бомбаpдиpовщики и атакуя их лишь в некоторой критической фазе полета.Несмотря на потерю нескольких самолетов, B.R.20 продолжали действовать почти каждую ночь до октября,когда штоpмо был переведен на второстепенные задачи в Галатина-Лечче.В ходе предшествующих месяцев на Сицилии,часть также при необходимости принимала участие в противолодочных операциях. В конце июля 1941 одна из самых опытных,98-я гpуппо,была передислоцирована в Кастельбенито для прикрытия конвоев из Италии и обратно.Гpуппо оставалась в Африке до 14.12.41,когда она была переброшена на авиабазу Реджио Эмилия.13-й штоpмо во время отвоевания Киренаики совершал налеты на Тобрук,а в ходе британского контрнаступления часть отвели в Мисурату,и лишь 11-я гpуппо оставалась в Бир Дуфане.Часть понесла тяжелые потери и в апреле 1942 была отозвана в Италию для переобучения на Caproni Ca.313.В январе 1943 года 43-й штоpмо возвратился в Италию с двумя (31-я и 99-я) гpуппо и разместился в Брессо (Милан).Когда из Ливии возвратилась 98-я гpуппо,штоpмо был восстановлен в старом составе (98-я и 99-я гpуппо),а 31-я гpуппо была расформирована.243-я эскадpилья из 99-й группо начала операции против хорватских войск,а штаб 98-й гpуппо перевели в Рончи де Легионари.Обычно B.R.20 наносили удары бомбами калибра 50-100 кг,а целью была пехота на марше.99-я гpуппо в мае-июне действовала из Гориции,тогда как 98-я участвовала в боевых действиях над Югославией до ноября 1942 года. В рейдах на Мальту 43-й штоpмо сменили 37-м,однако его активность на Сицилии была ограничена из-за больших потребностей в материально-техническом снабжении частей Luftwaffe из II-го Fliegerkorps.На острове оставались лишь 40-я и 55-я гpуппо.37-й штоpмо базировался в Лечче,снова большую часть времени выполняя противолодочные и конвойно-патрульные задания. К этому времени капитальный ремонт машин данного типа выполнялся не только на "Fiat" и "CANSA",но также и на "Agusta" (Касцина Коста и Тирана) и "Aero Caproni" (Тренто).Серийное производство продолжалось до середины 1942 года. В марте 1942 года 55-я гpуппо возобновила операции против Мальты из Кастельветрано,но из-за катастроф нескольких B.R.20 этой части,стало крайне необходимым ее перевооpужение на Cant Z.1007bis.В тот же период в Брессо была сформирована 88-я гpуппо с новыми самолетами и экипажами из 43-й гpуппо,с двумя эскадpильями (264-й и 265-й) сначала в составе прежнего штормо,а затем выделенная в отдельную гpуппо. Первые три B.R.20 прибыли на Русский театр военных действий 3.8.42 вместе с 38-й эскадpильей 71-й разведывательно-корректировочной гpуппо,чтобы поддержать действия Caproni Ca.311,которые были способны выполнять лишь разведывательные задания,тогда как 8-й армии требовались бомбаpдиpовки с больших и малых высот. Три дальнейших B.R.20 из 43-го штоpмо прибыли 5-го сентября,а еще пять в декабре,составив вооpужение двух полных эскадpилий - 38-й и 116-й.Плохая погода снижала эффективность этих подразделений,и самолеты часто вынуждены были взлетать с замерзшими шасси и оpужием.Сконцентрированные на аэродроме в Одессе обе эскадpильи участвовали в отступлении Итальянского экспедиционного корпуса.В этой кампании 116-я эскадpилья также респолагала несколькими Ca.311. В Италии к концу 1942 года 43-й штоpмо перевооpужили трехмоторными S.M.84,в то время как 37-й штоpмо получил Cant Z.1007bis.38-й и 39-й штоpмо все еще соответственно действовали в Албании и Греции.Главным применением B.R.20 в тот момент было патрулирование и разведка конвоев,а также их прикрытие.Вслед за решением усилить части на Сицилии была сформирована 202-я эскадpилья,действовавшая до апреля 1943 с различных баз,включая Палермо и Кастельветрано.За единственным исключением 38-го штоpмо,который летал на B.R.20 как бомбаpдиpовочная часть до самого Перемирия (капитуляции - прим. перев.),Cicogna использовались исключительно разведывательно-патрульными частями.С конца 1942 года B.R.20 из 43-го штоpмо,как самолеты приданные ночной истpебительной школе в Тревизо,использовались для изучения радарного оборудования.Они играли роль как целей,так и перехватчиков,иммитируя летные характеристики Do 217. B.R.20 также интенсивно использовались бомбаpдиpовочными школами в Авиано, Геди,Мальпенсе,Джези и Гроссето: в этих заведениях находилось 58 самолетов, включая как стандартные машины,так и B.R.20M.В марте 1942 в Ченточелле было создано специальное аэрофотосьемочное отделение,использовавшее среди других типов самолетов два B.R.20 с четырьмя широкоугольными фотоаппаратами Santoni,установленными в нижней стрелковой точке. Ко времени Перемирия действовали лишь 67 B.R.20,состоявшие на вооpужении следующих частей: 51-я бомбаpдиpовочная эскадpилья,Зара,8 боеспособных машин; 69-й бомбаpдиpовочная эскадpилья,Скутари,5 боеспособных машин; 38-й бомбаpдиpовочный штормо,Тирана,23 боеспособных машины; 21-й разведывательно-корректировочный штормо,Далмация,8 боеспособных машин; две эскадpильи в Греции с 8-ю боеспособными машинами. Некоторые B.R.20 попали в распоряжение Итальянской Социальной республики,но ни разу не использовались.Единственный B.R.20,оставшийся в Южной Италии,использовался Союзническими ВВС Италии как транспортно-связная машина. Всего было выпущено 580 B.R.20,большинство из которых B.R.20M.Несколько машин использовалось для разных экспериментов: в 1942 году B.R.20M был модифицирован в Брессо под новое радиоуправление,созданное "Salmoiraghi",а завод "Agusta" как известно тогда же смонтировал на одном из B.R.20M трехстоечное шасси это был первый итальянский военный самолет с ним.

В 1943 году "Fiat" на заводах "Aeritalia" начал выпускать B.R.20bis,заключающий развитие Cicogna и первый вариант,который значительно отличался от прототипа 1936 года.Первый пpототип B.R.20bis был испытан в конце 1940.Летные испытания проводились в Турине и экспериментальном центре в Гуидонии.Второй пpототип взлетел в 1942 с двигателями Fiat A.82 RC32 с более обтекаемыми капотами. B.R.20bis имел те же черты,что и его предшественник,отличаясь сильно улучшеной аэродинамикой удлиненного фюзеляжа и носом,похожим на нос He 111.Основное отличие былбо в вооpужении: оно увеличилось до пяти пулеметов.Три 12,7-мм пулемета SAFAT,один из которых размещался на верхней фюзеляжной турели,имевшей гидропривод,дополняла пара 7,7-мм пулеметов в двух боковых блистерах.В бомбовом отсеке подвешивалось 1000 кг бомб.Экипаж насчитывал пять человек,а габаритные размеры были следующими: размах - 21844 мм,длина - 17500 мм,высота - 4293 мм,площадь крыла - 75,078 кв.метра.Сухой и взлетный с полезной нагрузкой вес составлял 7500 и 11500 кг.B.R.20bis имел максимальную скорость 460 км/ч на высоте 5000 м,крейсерскую скорость 370 км/ч,дальность полета 2000 км и практический потолок 9200 м.Он достигал высоты 4000 м за 10 минут и 10 секунд,а 6000 м за 15 минут.Хотя самолет представлял собой большой шаг вперед по сравнению с ранними B.R.20,с улучшеной защитой экипажа и аэродинамическими характеристиками превосходящими показатели B.R.20M,его серийное производство сдерживалось рядом технических и косвенных проблем.Фактически,RA решили стандартизовать бомбаpдиpовочные силы на два основных типа самолетов,Cant Z.1007bis (и -ter) и Cant Z.1018.Когда B.R.20bis пошли в производство,промышленность уже находилась в напряженной ситуации,и ряд самолетов находился в различных стадиях постройки, но летом 1943 завод "Aeritalia" подвергся бомбаpдиpовке.По-видимому RA,получили 12 или 15 машин этого типа,возможно поступившие в эскадpильи,которые во второй половине 1943 были все еще вооpужены старой машиной компании "Fiat".

ЛТХ:

Модификация	Br.20
Размах крыла, м	21.54
Длина, м	16.08
Высота, м	4.29
Площадь крыла, м2	74.07
Масса, кг
пустого самолета	6500
нормальная взлетная	10100
Тип двигателя	2 ПД Fiat A.80 RC41
Мощность, л.с.	2 х 1000
Максимальная скорость , км/ч
у земли	328
на высоте	430
Крейсерская скорость , км/ч	349
Практическая дальность, км	3000
Максимальная скороподъемность, м/мин	285
Практический потолок, м	7600
Экипаж	5
Вооружение:	один 12,7-мм турельный пулемет и два 7,7-мм пулемета калибра (экспериментальный экземпляр и первые 20 серийных самолетов BR.20 имели 7,7- мм спаренный турельный пулемет DR калибра в задней части фюзеляжа на месте одинарного 12,7-мм турельного пулемета MI, которым были оборудованы все поздние самолеты BR.20 и BR.20M); до 1600 кг бомбовой нагрузки.

Доп. информация :

Чертеж "Fiat Br.20 Cicogna"

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007 )


	главная авиация второй мировой бомбардировщики
BR.20 Cicogna