Опытные самолеты Фарман F.211 и F.212 положили начало конфигурации, которая в течение следующего десятилетия являлась фирменной чертой серии проектов четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Типичное для компании Farman подкосное высокорасположенное крыло со значительной хордой и толщиной было объединено с угловатым фюзеляжем прямоугольного сечения. Силовая установка состояла из четырех двигателей, объединенных в тандемные пары, каждая из которых приводила в движение тянущий и толкающий винты. Двигатели устанавливались на концах пары коротких крыльев, выступавших из нижней части фюзеляжа. Эти опытные самолеты были созданы в соответствии с официальным требованием на тяжелый бомбардировщик среднего и дальнего радиуса действия.

   На базе моделей F.211 и F.212 был создан самолет F.220.01, который поднялся в воздух 26 мая 1932г. Оснащенный четырьмя двигателями Hispanо-Suiza 12 Lbr мощностью 600 л.с., он сохранил основную концепцию своих предшественников, но при этом имел много усовершенствований. Позднее единственный переделанный для гражданского использования экземпляр F.220, использовался для первых сверхдальних перевозок пассажиров и почты по маршруту над Южной Атлантикой.

    Опытный самолет F.221.01 впервые поднялся в воздух в мае 1933 г. Он отличался от модели F.220 в основном перепроектированным вертикальным оперением и полностью закрытыми кабинами стрелков в носовой и подфюзеляжной позициях. Кроме того, на нем устанавливались звездообразные двигатели Gnome-Rhone Mistral Major. Была выпущена небольшая партия серийных самолетов F.221 с перепроектированной носовой частью, включая установку турельной пушки с ручным управлением и измененное остекление установки для прицельного бомбометания. На самолете F.221.01 капотом были закрыты только передние двигатели, а на серийных самолетах длиннохордные обтекатели устанавливались на всех четырех двигателях. В период 1936-1938 гг. появились четыре гражданских самолета с обозначением F.2200, использовавшиеся авиакомпанией Эйр Франс в Южной Америке.

    Опытный экземпляр F.221.01 был модифицирован во второй половине 1935 г. в самолет F.222.01. Основное изменение заключалось в установке нового шасси, основные стойки которого убирались вперед в гондолы двигателей. После серии самолетов F.222.1 последовали две партии бомбардировщиков F.222.2 с перепроектированной носовой частью: была убрана открытая огневая позиция, характерная для ранних самолетов Фарман, и носовая часть стала короче, что обеспечило пилоту лучший обзор. Кроме того, появилось поперечное V на внешних секциях крыла.

      Один гражданский самолет F.222.1 был построен как F.2220 "Вилле де Дакар" и поставлен Эйр Франс в октябре 1937г. Перед началом Второй мировой войны в ВВС Франции насчитывалось более сорока машин Фарман F.221 и F.222. Между сентябрем 1939г. и началом мая 1940г. эти самолеты участвовали в ночных операциях по разбрасыванию листовок над Германией и Богемией. Во время блицкрига во Франции в мае и июне 1940г. самолеты Фарман совершили 63 ночных бомбардировки территорий Западной Германии и оккупированных районов Северо-Восточной Франции. Три самолета F.222.2 с дополнительным запасом топлива были переданы в Военно-морские силы Франции во вновь сформированную эскадрилью 10Е, предназначенную для дальних бомбардировок и морского патрулирования. После перемирия между Германией и Францией авиацией правительства Виши использовалось десять самолетов Фарман.

Модификации :

F.221	первоначальная версия бомбардировщика, между июнем 1936г. и январем 1937г. в военную авиацию Франции было поставлено 10 серийных самолетов. Они составили единственное в то время в мире подразделение четырехмоторных бомбардировщиков, за исключением СССР, который выпустил большое количество самолетов Туполев ТБ-3. Единственный прототип был построен и поднялся в воздух в мае 1933г.
F.221/1	первоначально был известен как F.222, но с появлением варианта F.222/2 получил новое обозначение. Он имел увеличенный запас топлива. Построено 11 серийных самолетов - строительство первого началось в апреле 1936г., а постройка последнего завершилась в октябре 1937г. Опытный F.222 был переделан из опытного экземпляра F.221.
F.222	вариант с перепроектированной носовой частью
F.222/1	развитие F.222 с двигателями Gnome-Rhone 14Kirs, построено 12 экземпляров
F.222/2	было построено две партии самолетов: первая из 8, а вторая из 16 машин. Перепроектированная носовая часть имела улучшенные аэродинамические формы. Опытных самолетов не строилось, а самолет N.13 был первым, построенным как F.222/2.

ЛТХ:

Модификация	F.222/2
Размах крыла, м	36.00
Длина, м	21.45
Высота, м	5.20
Площадь крыла, м2	186.00
Масса, кг
пустого самолета	10800
максимальная взлетная	18700
Тип двигателя	4 ПД Gnome-Rhone 14N
Мощность, л.с.	4 х 920
Максимальная скорость , км/ч	360
Крейсерская скорость , км/ч	325
Практическая дальность, км	2200
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8000
Экипаж	5
Вооружение:	по одному 7,5-мм пулемету MAC 1934 в носовой, надфюзеляжной и полуубирающейся подфюзеляжной турельных позициях;  (самолеты F.221 и F.222.1 имели пулеметы Darne такого же калибра, а самолеты F.220.01 и F.221.01 имели спаренные 7,7-мм пулеметы Lewis в каждой из трех огневых позиций)  до 3900 кг бомб.

Доп. информация :

Список источников:

Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Farman F.221(222)

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )