PZL P-46 Sum

Опыт накопленный инженером Станиславом Прауссом при проектировании PZL-23 Karas был использован его коллегами. Особенно это ярко проявилось в постройке нового самолета по спецификации военных от 13 октября 1936 года, согласно которой легкий бомбардировщик должен был иметь экипаж из трех человек, скорость в 400 км/ч при маленькой скорости посадки, приличное вооружение и хороший двигатель.

В фирме самолет начали проектировать зимой 1937/38 годов. Причем он изначально имело аэродинамические формы, подобные Карасю. На новый самолет планировали поставить такой же двигатель как на Лося - Пегасус ХХ. Новый самолет получил название PZL-46 Sum (сом). Инженеры еще на стадии проектирования планировали что новый бомбардировщик будет способен поднимать 880 кг бомб при возможности в перегруз взять 1200 кг.

Статические испытания начались летом 1938 года, а уже в октябре прототип совершил первый полет. И практически сразу машину выставили на Парижский аэросалон, где он вызвал большой интерес. Тем временем на фирме продолжались работы по доработке машины и подготовке к серийному производству.

В частности предполагалось, что серийные машины будут иметь два синхронизированных пулемета и два пулемета в крыле, однако вскоре по требованию военных пришли к варианту к 4 пулеметам в крыле. В конце концов серийное производство было запланировано на январь 1939 года и должно их было быть 300 машин.

Первая серия из 10 самолетов должна быть сдана военным в 4 квартале 1939 года, а перевооружение строевых частей планировалось закончить к 1940 году.

Второй прототип был облетан в марте 1939 года и немедленно был показан многочисленным иностранным делегациям для того, чтобы заинтересовать их в поставках новой машины. Так, болгары были заинтересованы в поставках партии из 30 машин, но требовали установки итальянских двигателей ФИАТ. Кроме того, заинтересованность высказала Турция и Египет.

Однако все планы перечеркнула война. Уже 1 сентября после бомбардировки аэродрома НИИ первый прототип вместе с другими машинами был переброшен на полевой аэродрос Попово Кошиелне. 6 сентября Сом был отправлен в Львов, а 12 числа - на аэродром Виелик около Луцка. Тут произошла авария - при посадке Сом столкнулся с Р.11. Повреждения были незначительные и уже 17 сентября машину перегнали в Коломыю, а оттуда в Черновцы. Оттуда путь лежал в Бухарест. Однако после прилета машину использовали для курьерских полетов в Польшу.

Так, 26 сентября самолет вылетел курсом на Варшаву. Пилотировал его инженер Станислав Риесс, стрелком был Владислав Урбанович. На борту находились два курьера. Как ни странно но экипаж смог спокойно приземлиться и на обратном пути забрать "безлошадных" механиков.

Уже на следующий день "Сом" вылетел в Ковно (Литва). Летчику пришлось прикинуться шведом, который осуществляет рейс Париж - Стокгольм и заблудился. Тем не мене самолет был интернирован. Находился в Литве до 3 августа 1940 года, когда Прибалтика вошла в состав СССР. Найденный самолет был отправлен в НИИ ВВС.

ЛТХ:

Модификация	Р-46
Размах крыла, м	14.60
Длина, м	10.50
Высота, м	3.30
Площадь крыла, м2	31.50
Масса, кг
пустого самолета	1995
нормальная взлетная	3550
Тип двигателя	1 ПД Bristol - Pegasus XX
Мощность, л.с.	1 х 920
Максимальная скорость , км/ч	425
Крейсерская скорость , км/ч	360
Практическая дальность, км	1300
Максимальная скороподъемность, м/мин	360
Практический потолок, м	7700
Экипаж	3
Вооружение:	четыре неподвижных 7.9-мм пулемета wz.36 и два подвижных 7.9-мм пулемета wz.37 бомбовая нагрузка - 600 кг