|
В ОКБ не прекращались поиски путей увеличения дальности полета самолетаТу-2Д. 30 октября 1944 г, когда самолет №714 только-только начинал проходить
заводские испытания, Андрей Николаевич утвердил «Соображения о выпуске самолета
«67». Разработанные начальником бригады общих видов С М.Егером, они подробно
излагали необходимые мероприятия для модификации серийной машины в предлагаемый
новый вариант дальнего бомбардировщика. В основном они сводились к следующему:
1. Самолет «67» делается на базе ремонтной машины
№402, выпущенной заводом №166.
2. Самолет «67» представляет собой самолет «62» (дальний вариант самолета
Ту-2) с заменой моторов АШ-82 на дизель моторы АЧ-30БФ.
В соответствии с этим на переделываемом самолете производятся изменения:
-
I. Каркас. 1. Консоли крыльев делаются такие же как на самолете «62». 2.
Оперение делается по типу самолета «62». Стабилизатор устанавливается под углом
+1 градус, ход стабилизатора при посадке 3 градуса (до -2 градусов) Триммер
рулей направления делается на правом руле. 3. В центроплане устанавливаются
водяные радиаторы по чертежам самолета «63». Носок центроплана делается съемным,
без петли. 4. В центральной части фюзеляжа проводится усиление и доработки под
подвеску торпед и под подвеску: а) на передних и задних держателях - 100 кг бомб
образца 1944 г. (новых). б) на средних и внешних держателях - 2000 кг бомб
образца 1944 г. 5. В отсеке между шпангоутами 20 и 22 делается люк для
спасательной лодки.... 8. По хвостовой части фюзеляжа: а) производится усиление
костыльного отсека,., г) нижний люк делается сбрасываемым, д) устанавливается
подножка и делаются лючки для влезания на центроплан, е) ставится новый лючок
под фотоаппарат по чертежам на эталон. 9. Носовая часть фюзеляжа делается
удлиненной по типу самолета «62». Фонарь летчика делается широким.
-
II. Моторные установки. 1. Моторные рамы и капоты делаются по новым чертежам.
2. Системы водяного охлаждения - по типу самолета «63»... 4. Для самолета
делается дополнительный бензобак в бомбовый отсек с системой питания с
краном... 8. На самолете устанавливаются флюгерные винты АВ-7Л-22 с регуляторами
Р-10 ..
-
III. Шасси и управление. 1. Шасси самолета «67» делается серийным, но с
увеличением выноса колес вперед на 125 мм. 2. Хвостовое колесо ставится серийное
с усиленным демпфером. Само колесо ставится усиленное с покрышкой арочного типа.
3. Управление самолетом делается двойным, как на самолете «62»...
-
IV. Оборудование самолета. 1. Все
гидравлическое оборудование на самолете «67» делается как на самолете «62» за
исключением управления охлаждением моторов, которое делается по типу самолета
«63» и управления тормозами, выполняемого по новой схеме... 3. На самолете
устанавливается автопилот АП-42... 9. Устанавливается система обогрева по типу,
разработанному для серийных самолетов Ту-2.
-
V. Вооружение. 1. Бомбардировочное вооружение делается под штанговую проводку
аварийного сбрасывателя. 2. На самолете обеспечивается возможность подвески
торпед и тысячекилограммовых бомб на передних и задних держателях и
двухтысячекилограммовых бомб на средних и внешних бомбодержателях. 3. У штурмана
устанавливаются прицелы ОПБ-1Д, НКПБ-7Д и ПТН-4... 7. Крыльевые установки
перерабатываются под замену пушек ШВАК на пушки Волкова-Ярцева, Б-20 или НС-23.
Последний пункт «Соображений» учитывает уже начавшуюся работу над следующим
вариантом Ту-2Д - самолетом «65» - «желательно, чтобы серийные чертежи на
самолет «67» возможно больше были бы объединены с серийными чертежами на самолет
«65».
В ОКБ приступили к выпуску чертежей. ЗОК начал постройку. При этом
устранялись дефекты, отмеченные при испытаниях самолета «62». Большие надежды
возлагались на дизельные моторы с их малым удельным расходом топлива. Расчетные
данные по дальности были особенно привлекательными.
В ноябре 1945 г. ЗОК закончил строительство машины. Заводские испытания
проходили с 12 января 1946 г. по 2 января 1947 г. В первый полет самолет
поднимали летчик-испытатель А.Д.Перелет и ведущие инженеры М.М.Егоров и
Н.А.Генов. В процессе летных испытаний выяснилось, что моторы АЧ-30БФ
не доведены и имеют многочисленные дефекты, устранение которых при летных
испытаниях машины невозможно. Поэтому на государственные испытания самолет «67»
передан не был, и работы по нему были прекращены.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
Ту-2Д (67) |
|
Размах крыла, м |
22.06 |
|
Длина, м |
14.42 |
|
Высота, м |
4.60 |
|
Площадь крыла, м2 |
59.12 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
8280 |
|
нормальная взлетная |
13600 |
|
Тип двигателя |
2 ДД АЧ-30БФ |
|
Мощность, л.с. |
|
|
максимальная |
2 х 1900 |
|
полетная |
2 х 1460 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
580 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
487 |
|
Практическая дальность, км |
6000 |
|
Скороподъемность, м/мин |
385 |
|
Практический потолок, м |
8850 |
|
Экипаж |
5 |
|
Вооружение: |
три оборонительных 12.7-мм пулемета УБТ (195 патронов на пулемет) и
два 20-мм пушки ШВАК в корнях крыльев (150 снарядов на пушку)
Бомбовая нагрузка - 1000 кг, максимальная - 4000 кг |
|
Доп. информация : |
|
|
|
Фотографии:
|
 Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)
 |
авиация второй мировой
Ту-2Д (67)
Максимилиан
Саукке. Ту-2