Туполев Ту-2С

В Новосибирске не прекращались испытания самолета «В» с М-82ФН, наконец, виюле 1943 г. удалось достичь скорости, превосходящей ТТТ. На этих испытаниях ведущим от ЛИИ НКАП был Поярков, от ОКБ - Марков, Стоман, Архангельский. 10 августа 1943 г. Андрей Николаевич с чувством полного удовлетворения доложил Сталину о выходе самолета Ту-2 на все рубежи, заданные требованиями ВВС.

«ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ ТОВ.СТАЛИНУ И. В.

Решением Государственного Комитета Обороны от 17/VII-43 г. предложено организовать на заводе №23 серийный выпуск самолетов Ту-2 с моторами М-82-ФН, с обеспечение следующих скоростей:

У земли - 500 км/час, на 1-й границе высотности мотора (1750 м) - 540 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5500 м) - 550 км/час.

Для обеспечения выполнения Вашего задания, мною были поставлены на опытный самолет Ту-2 моторы М-82-ФН с непосредственным впрыском горючего. Этот самолет прошел совместные испытания в ЛИИ НКАП и моего ОКБ с 77/VII-43 г. по 29A/II-43 г. При этом получены следующие данные:

У земли - 528 км/час, на 1 -и границе высотности мотора (1450 м) - 555 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5050 м) - 568 км/час.

На прилагаемом графике скоростей самолета Ту-2, полученных при испытаниях, нанесены для сравнения данные серийного самолета Ту-2 (1942 г.), самолета ДБ-ЗФ, немецкого истребителя Мессершмидт 109-F и скорости самолета Ту-2, утвержденные решением ГОКО. Из этого графика видно, что скорости советского бомбардировщика Ту-2 превышают данные немецкого истребителя Мессершмидт 109-F. Полученные данные делают самолет Ту-2 первоклассным дневным бомбардировщиком, практически имеющим скорости большие скоростей истребителей противника.

Докладывая Вам, товарищ СТАЛИН, о полученных на испытаниях данных, я рад, что мне удалось выдержать обещанные Вам скорости. В настоящее время я прилагаю все силы к тому, чтобы самолет Ту-2 был освоен в серии на заводе №23 и надеюсь, что с Вашей помощью преодолею все трудности, которые стоят на пути этого освоения.

ПРИЛОЖЕНИЕ: - График скоростей самолета Ту-2. Только в адрес.

Опираясь на положительные результаты фронтовых испытаний Ту-2Р в 47 ГДРАП и войсковых испытаний бомбардировщиков Ту-2 в 132 ОБАП, Туполев в разных инстанциях доказывал необходимость восстановления серийного производства самолета. Успех пришел только во второй половине 1943 г. 17 июля 1943 г. ГКО принял постановление №3754 о запуске в серию самолета Ту-2 на московском заводе №23. В нем были указаны основные летно-технические характеристики, которыми должна обладать серийная машина.

Как раз в это время ОКБ занималось переоборудованием самолета №716 в «стандартный тип» (Ту-2С). Его и решили строить серийно. Правда, до этого машине предстояло пройти государственные испытания, но сомнений в успехе не было. Поэтому 20 июля вышел приказ НКАП №430:

«Во исполнение постановления ГКО приказываю:

1. Начальнику 10 Главного Управления т. Тарасовичу и директору завода №23 т. Иосиловичу и главному конструктору т. Туполеву организовать на заводе №23 серийное производство самолетов Ту-2 с 2М-82ФН со следующими данными... Главному конструктору т. Туполеву передать в НИИ ВВС на испытания к 25 июля с.г. самолет Ту-2 с 2М-82ФН...«Самолеты Ил-4 с производства на заводе №23 снять... (далее даются задания заводам №166 и №23 по организации производства Ту-2) /Шахурин/»

Вскоре Ту-2 2М-82ФН №716 успешно прошел государственные испытания и был принят в качестве эталона для серийного производства на 1943-44 гг.

ЛТХ:

Модификация	Ту-2С
Размах крыла, м	18.86
Длина, м	13.80
Высота, м	4.55
Площадь крыла, м2	48.80
Масса, кг
пустого самолета	7474
нормальная взлетная	10360
максимальная взлетная	11360
Тип двигателя	2 ПД Швецов АШ-82ФН
Мощность, л.с.	2 х 1850
Максимальная скорость , км/ч
у земли	482
на высоте	547
Практическая дальность, км	2100
Скороподъемность, м/мин	526
Практический потолок, м	9500
Экипаж	4
Вооружение:	две 20-мм пушки ШВАК , два 12,7-мм пулемета УБТ Бомбовая нагрузка нормально - 1000 кг, максимально - 2000 кг, в перегрузку - 3000 кг