Несмотря на то, что Cant Z.1018 был построен в малых количествах тем не менее
самолет остался в истории итальянского самолетостроения как высшее достижения в
области бомбардировщиков.
История этого самолета начинается в январе 1938 года, когда военное министерство
выдало спецификацию на новый "стандартный бомбардировщик" и разослало шести
самым известным фирмам - Фиат Аэриталия, Бреда, Капрони Талиедо, Капрони
Аэронаутика Бергмаска, Макки и SIAI. Согласно представлениям военных этот
самолет мог бы нести 500 кг бомбы в бомбоотсеке, экипаж должен был состоять из
пяти человек. Вооружение пятиточечное. Он должен был развивать скорость в 530
км\ч и дальность полета должна была составлять 2000 км на высоте 4500 метров.
На конкурс фирмы выставили шесть проектов - BR.30, Ba. 99, Ca.320, Ca.325,
MC.300 и SM.89. Но после тщательного исследования Генштаб остановил свой выбор
на двух проектах - Ва.99 и Са.325. Всем остальным было предложено доработать
свои проекты. А после того как группа Капрони сняла Са.320 в пользу Са.325 в
конкурсе осталось пять проектов.
Финальная часть прошла в марте 1939 года и победителем объявлен Ва.99. Но в
дальнейшем оказалось, что Бреда не могла технически обеспечить серийное
производство такого бомбардировщика и заказ отдали Капрони с Са.325 бис. Но
внезапно снова поменялась концепция и военные захотели не двухмоторный, а трехмоторный бомбардировщик. И тут подвернулась компания Monfalcone Cantieri
Ruiniti dell`Adriatico (CRDA) со своим элегантным частным трехмоторником Cant
Z.1017. Фирме было предложено в кратчайшие сроки на его базе разработать
бомбардировщик, причем снова вернулись к двухмоторному варианту!
Кроме того компания предложила гидросамолет Cant Z.514 и поплавковый самолет Cant Z.506. после интенсивной переписки 23 февраля 1939 года с фирмой был
подписан контракт на постройку 32 Cant Z.1015В и такого же количества Cant
Z.1018.
С огромной энергией инженеры фирмы взялись за постройку первого прототипа
(ММ.467), который поднялся в воздух 9 октября 1939 года. Прежде всего
отрабатывались элементы серийного производства и двигатели Альфа 135. Вскорости были построены еще два прототипа, которые взлетели в январе и феврале
1940 года.
Испытания продолжались, причем использовались различные двигатели. В итоге до
самого окончания войны в 1943 году самолет так и не смогли довести до летного
состояния.
Проблемы с цельнометаллическим Cant Z.1018 вынудили военных увеличить до 100
штук заказ точно таких деревянных Cant Z.1015В. Для ускорения производства в
декабре было заложено 10 фюзеляжей (ММ.24290 - 24299).
Первый самолет из деревянной серии взлетел 25 марта 1942 года. А в сентябре
самолет был передан для военных испытаний. Испытатели признали самолет
достаточно удачным.
В июне 1942 года в производстве находилось сразу 9 деревянных Cant Z.1018.
В начале марта 1943 года из 16 Стормо в Гуидонию было направлено несколько
экипажей для переучивания на Cant Z.1018.
На 5 апреля 1943 года состояние Cant Z.1018А было таковым:
-
прототип ММ.24290 находился в Понтедере;
-
на ММ.24291 продолжались работы по установке торпедной подвески с Са.314;
-
ММ.24292 ожидал передачи в Понтадер;
-
ММ.24293 и 24294 были практически собраны, исключая некоторых деталей, как то
винты и прочее;
-
ММ.24295 - 24299 ожидали военных испытаний.
1 мая ММ.24291 был передан в 1-е торпедно-бомбардировочное тренировочное
подразделение. Однако при посадке на незнакомый аэродром самолет получил
незначительные повреждения. Фирма послала ремонтную команду, которая
восстановила его к 1 июля 1943 года. Самолет был уничтожен в результате
бомбового налета 29 июля 1944 года.
Все остальные машины ждала примерно такая же участь. После того как Италия вышла
из войны немцы смогли захватить в испытательном центре ММ.24293 и 24294 и
поврежденный ММ.24296 в Виченце. Остальные самолеты находились в разной степени
сборки.
Z.1018 "Leone" был
последним самолетом спроектированным фирмой Cant и построенным в годы
войны. Кроме того, на фирме продолжались работы по созданию других
модификаций Z.1018 с двигателями FIAT A-83 RC.24 - легким
бомбардировщиком-торпедоносцем, дальним истребителем сопровождения и
тяжелым ночным истребителем с РЛС "Lichtenstein" SN2. Однако они не
вышли из рамок проектов. Кроме того, конструктор Заппата,
перешедший в 1941 году в фирму Breda на основе самолета разработал
несколько проектов - в том числе бомбардировщик BZ-301 "Leone" III,
тяжелый ночной истребитль BZ-303 "Leone" II и штурмовик BZ-304. По
планам все они должны были оснащаться двигателями Piaggio P.XV.
авиация второй мировой
Z.1018
Leone
ЛТХ
Михаил
Жирохов. Бомбардировщик Cant Z.1018 Leone
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)