Bristol Sycamore

В конце 1944 г. компания Bristol Aeroplane Company открыла в Филтоне отделение вертолетов и пригласила на работу Рауля Хафнера. Опираясь на предвоенный опыт разработки вертолета A.R.III Gyroplane, Хафнер начал работу над четырехместным одномоторным вертолетом гражданского и военного назначения. Из-за отсутствия достаточно мощного британского двигателя для первых двух опытных экземпляров Type 171 Mk 1 был выбран популярный двигатель Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 336 кВт (450 лс) . Конструкция корпуса состояла из гондолы, изготовленной из легких сплавов, и хвостовой балки с работающей обшивкой; в задней части гондолы располагался двигатель с редуктором; втулка несущего винта соединялась с тремя деревянными монококовыми лопастями. После длительных испытаний всех агрегатов и узлов, 9 мая 1947г. начались наземные пробежки, а 27 июля летчик Х. А. Марш совершил первый полет на опытном образце Type 171.

В феврале 1948г. к программе испытаний присоединился второй аппарат, а 25 апреля 1949г., готовясь к участию в Парижском авиасалоне, он первым из британских вертолетов получил гражданский сертификат летной годности. Звездообразный двигатель Alvis Leonides был установлен на третьем планере, впервые показанном в 1948г. на выставке Общества британских авиационно-космических компаний (SBAC) в Фарнборо в разделе наземных экспонатов. Первый полет этого вертолета Type 171 Mk 2 был выполнен 3 сентября 1949г., однако при второй попытке внезапно отвалился несущий винт. После усиления винта доводочные полеты продолжились, параллельно шла сборка пятнадцати серийных вертолетов Sycamore Mk 3.

Вертолеты Sycamore также использовались в Малайе, на Кипре и Борнео в качестве легких штурмовиков и разведчиков.

Модификации :

Type 171 Mk.1	вариант с ПД Pratt & Whitney Wasp Junior
Type 171 Mk.2	вариант с ПД Alvis Leonides
Тype 171 Mk.3	первый серийный вариант. изменения в конструкции включали укороченную носовую часть, расширенную на 0,2м кабину для размещения на заднем сиденье трех пассажиров; для обеспечения энергией жизненно важных систем даже в случае отказа двигателя коробка приводов была перенесена с двигателя на редуктор несущего винта.
Тype 171 Mk.3А	с грузовым отсеком позади моторного были построены для авиакомпании ВЕА (British European Airways).
Type 177 Mk 4	основной серийный вариант, в который на основе опыта эксплуатации Mk 3 были внесены изменения: более высокое шасси, четыре двери кабины, перенос места летчика с левого на правый борт.
Sycamore НС.Mk.10 (Mk.11)	санитарных и связных вертолетов для оценочных испытаний.
Sycamore НR.Mk.12	четыре поисково-спасательных вертолета для Береговой авиации.
Sycamore HR.Mk.13 (14)	для ВВС Великобритании , оснащенных лебедками для спасательных операций на море.
Sycamore Mk.14	для бельгийских ВВС в Конго.
Sycamore Mk.50 (Mk.51)	для ВВС Австралии
Sycamore Mk. 52	для германских армии и флота

ЛТХ:

Модификация	Sycamore HR.14
Диаметр главного винта, м	14.81
Длина,м	14.07
Высота ,м	3.71
Масса, кг
пустого	1728
максимальная взлетная	2540
Тип двигателя	1 ПД Alvis Leonides 73
Мощность, кВт	1 х 410
Максимальная скорость, км/ч	204
Крейсерская скорость, км/ч	169
Продолжительность полета, ч	3
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	4 пассажира

Доп. информация :

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007 )