Разработанный фирмой Lockheed в начале 50-х годов, самолет С-130 Hercules является основным тактическим транспортным самолетом не только ВВС США, но и многих других стран. Он предназначен для тактических перевозок, а также для десантирования посадочным и парашютным способами войск и боевой техники. 

Первый полет опытного образца самолета состоялся 23 августа 1954 года, серийное производство было начато в конце 1956 года после устранения недостатков, выявленных в ходе испытаний. Первым из многочисленного семейства "Геркулесов" стал С-130А. Испытательные полеты на нем произвели в апреле 1955-го, а поставка заказчикам началась в декабре 1956-го. Взлетная масса его 56,4 т. Построен 231 самолет этого типа. Следующим стал С-130В. Он выпускался с 1958-го по 1963-й годы. Взлетная масса его 61,2 т. Всего произведено 230 машин. Это были первые "Геркулесы". А затем выпускались самые различные модификации этих транспортников - С-130А, С-130Н, С-130К. За прошедшие более чем 40 лет со времени начала серийного производства было выпущено более 2000 машин в более чем 70 модификациях. Разработанный фирмой Локхид в начале 50-х годов, этот самолет является основным тактическим транспортным самолетом не только ВВС США, но и многих других стран. Он предназначен для тактических перевозок, а также для десантирования посадочным и парашютным способами войск и боевой техники.

При поступлении С-130 на вооружение ВВС США он стал основным элементом концепции мобильных воздушных ударных сил CASF, сформулированной в середине 1950-х. Первая крупномасштабная переброска войск и техники в соответствии с этой концепцией на С-130 была осуществлена в 1958-м в Турцию. В дальнейшем они активно применялись в различных военных конфликтах.

"Геркулесы" - самые распространенные транспортные самолеты средней грузоподъемности, эксплуатирующиеся в 65 странах - строятся фирмой "Локхид" более 40 лет. За это время выпущено свыше 2100 военно-транспортных С-130 и гражданских L-100 различных модификаций, в том числе около 1170 для США. В отличие от своих ближайших аналогов - Ан-12 и "Трансаль" С.160, "Геркулес" продолжает строиться серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. С 1967-го, когда 66 С-130К поступили в английские ВВС, они участвовали в двух войнах и многочисленных операциях по оказанию гуманитарной помощи.

В период англо-аргентинского конфликта 1982-го С-130 в варианте заправщиков использовались обеими противоборствующими сторонами. В мае 1982-го один аргентинский С-130, находившийся на дежурстве между островами и континентом, был уничтожен пушечным огнем английского СВВП "Си Харриер". Во время войны 1991-го в Персидском заливе ВВС Саудовской Аравии пытались использовать КС-130Н для дозаправки в полете ударных самолетов "Торнадо" IDS, но крейсерская скорость "Геркулесов" оказалась недостаточной для этого. В марте 1993-го американские самолеты С-130 участвовали в операции "Парашют" по сбрасыванию контейнеров с продуктами и медикаментами для жителей блокированных мусульманских селений в Восточной Боснии. Первые три ночных рейда были неудачными: из 100 контейнеров с 57 т гуманитарных грузов нашли только 30. Причем, точность сбрасывания оказалась невысокой - контейнеры обнаружили в горах вдали от населенных пунктов.

Крыло - двухлонжеронное с работающей обшивкой, набранное из профилей - NACA 64F318 у корня, NACA 64A412 на концах. Механизация крыла состоит из закрылков Фаулера.

Фюзеляж типа полумонокок изготовлен из алюминиевых и магниевых сплавов. Для получения максимального объема грузовой кабины фюзеляж, круглого сечения, снизу расширили. В кабине экипажа размещаются командир, второй летчик, штурман и бортинженер. Предусмотрено место для оператора погрузочно-разгрузочного оборудования. Имеются места для сменного экипажа и кухня.

В грузовой кабине может размещаться различная тяжелая техника, в частности, прицеп-цистерна или 155-мм гаубица с тягачом, либо до пяти грузовых платформ. В задней части кабины расположены основной грузовой люк размерами 2,77x3,05 м и погрузочно-разгрузочная рампа с гидравлическим приводом. Выброска парашютистов осуществляется через боковую дверь в левом борту за обтекателем шасси. Установлены два аварийных выхода. Кабины экипажа и грузовая - герметические с системой кондиционирования. Длина фюзеляжа самолетов С-130Н-30, L-100-30 и КС-130Т-30 увеличена на 4,57 м. Шасси - трехопорное. Основные стойки убираются в обтекатели по бокам фюзеляжа. Передняя стойка со спаренными колесами имеет механизм поворота.

На первом опытном VC-130 устанавливались двигатели «Аллисон» VT56-А-1 взлетной мощностью по 3295 э.л.с., на С-130А и «D» - Т56-А-1 или А-9 по 3802 э.л.с. на С-130В и «Е» - Т56-А-7 по 4106 э.л.с., на С-130Н и «К» - Т56-А-15 с мощностью, ограниченной до 4571 э.л.с. Удельный расход топлива на крейсерском режиме 0,231 кг/э.л.с.ч. Воздушные винты фирмы «Гамильтон Стандарт» тип 54Н60 четырехлопастные, флюгерно-реверсивные диаметром 4,11 м. В левом обтекателе шасси установлена ВСУ. Топливо размещается в шести баках-отсеках крыла общей емкостью 26344 л и двух дополнительных подкрыльевых баках емкостью по 5146 л. Некоторые варианты самолета оснащены системой дозаправки топливом в полете. Противообледенительная система крыла, оперения, воздухозаборников ТВД и обтекателя антенны РЛС - воздушно-тепловая с отбором воздуха от двигателей. Воздушные винты, обтекатели винтов и лобовое остекление - с электрическим обогревом. Система управления полетом - бустерная обратимая. Автопилот - AP-105V. Оборудование включает радионавигационные системы, два командно-пилотажных индикатора, KB и MB радиостанции, СПУ.

Самолеты модификации С-130Н наиболее широко используются во многих странах мира От самолетов предыдущих модификаций они отличаются более мощными турбовинтовыми двигателями Т56-А-15, усовершенствованным крылом и современным бортовым радиоэлектронным оборудованием Экипаж состоит из четырех-пяти человек, включая двух летчиков, штурмана, борттехника и (при необходимости) - техника по загрузке. Внутренний запас топлива 26340 л, размещаемый в шести крыльевых баках, может быть увеличен на 10290 л путем подвески под крылом двух дополнительных топливных баков Имеется система дозаправки в воздухе Грузовая кабина самолета С-130Н имеет длину без рампы 12,22 м и 15,77 с рампой, ширину 3,13 м и высоту 2,81 м Ее можно оборудовать для перевозки 92 солдат с полным вооружением, 64 парашютистов-десантиков или 74 носилочных раненых с двумя сопровождающими Самолет может перевозить пять стандартных грузовых платформ 463L, одну 155-мм гаубицу с тягачом, один вертолет АН-64А или UH-60A Блэк Хок. Погрузка, выгрузка и сбрасывание грузов осуществляется через грузовой люк размером 3,05х2,74 м, парашютисты десантируются через две двери, расположенные в хвостовой части фюзеляжа.

На С-130Н ВВС США, использовавшихся в операции в Боснии, в хвостовой части устанавливалось оборудование системы предупреждения о ракетной атаке и приемники спутниковой навигации. После того, как в сентябре 1992-го ракетой зенитного переносного комплекса был сбит самолет G.222 ВВС Италии во время доставки гуманитарной помощи, были снабжены устройствами выброса дипольных отражателей. В конце 1993-го на С-130 американских ВВС установили многорежимные РЛС, являющиеся гарантией воздушного десантирования в сложных метеоусловиях на неподготовленные площадки. "Геркулес" настолько прочно занял свои позиции в системе военно-транспортных машин ВВС, что через многие десятилетия его эксплуатации, в 21-м веке для него вновь нашлось достойное место, как надежного транспортника.

Модификации :

С-130А	первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.
С-130А-II	модификация для специальных электронных операций.
AС-130А	ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7.62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольных пушек M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
AС-130А Plain Jane	ударный самолет с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.
AС-130А Surprise Package	ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение - 2 40-мм пушки Bofors.
AС-130А Pave Pronto	ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
DС-130А (GС-130А)	самолет транспортировщик мишеней.
JС-130А	исследовательский самолет с РЛС APS-42.
NС-130А	научно-исследовательская модификация
RС-130А	самолет фоторазведки.
ТС-130А	самолет подготовки экипажа.
С-130В	улучшенное исполнение с более мощными двигателями  ТВД T56-A-7 и 7А., большей емкостью топливных баков и с усиленным шасси. Самолеты этой модификации выпускались с  июня 1959 года. Всего был выпущен 461 самолет модификаций А и В;
НС-130В	самолет береговой охраны на базе С-130В.
R8V-1G	первоначальное обозначение НС-130В в ВМС США.
WС-130В	cамолет погодной разведки.
RC-130В	разведывательный самолет по программе Sun Valley II.
С-130В-II	первоначальное обозначение RС-130В.
JС-130В	cамолет слежения за ракетами.
КС-130В	самолет топливозаправщик.
NС-130В	экспериментальный самолет короткого взлета и посадки с ТВД YT56-A-6.
С-130D	арктическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси.
С-130E	третья модификация самолета 1962 года на базе прототипа Lockheed Model 382 c РЛС APQ-122(V)1. Вариант модификации С-130В с дополнительными топливными баками под крыльями. Самолеты этой  модификации выпускались с апреля 1962 года, всего было  изготовлено более 504 машин этой модификации.
С-130E-I	самолет Сил специального назначения с системой спасения STAR (Suface To Air Recovery).
AС-130E	модификации ударного самолета c вооружением и электроникой АС-130А Pave Pronto.
АС-130E Pave Aegis	ударный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
АС-130E Pave Spectre I	ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.
DС-130E	cамолет для запуска и управления 4 БЛА.
EС-130E	самолет Береговой обороны с системой LORAN.
MС-130E Combat Talon I	cамолет Сил специального назначения.
WС-130E	самолет поиска ураганов и погодной разведки.
С-130F	самолет с оборудованием для обслуживания задач ВМС.
GV-1U	первоначальное обозначение С-130F в ВМС США.
КС-130F	самолет топливозаправщик.
GV-1	первоначальное обозначение КС-130F в ВМС США.
LС-130F	антарктическая версия С-130F.
UV-1L	первоначальное обозначение LС-130F в ВМС США.
С-130G	модификация С-130F c ТВД T56-A-16.
EС-130G	cамолет электронной связи с ядерными подводными лодками с системой TACAMO II.
С-130H	экспортный вариант самолета выпускаемый с 1965 года. Самолет создан на базе С-130Е с ТВД Т56-А-15. На самолете установлены РЛС RDR-1F или APS-13 и РЛС APN-59N и APQ-122. Самолеты этой модификации поставлялись в более чем 20 стран мира.
С-130H(AEH)	летающий госпиталь для 52 носилок,  изготовленный по заказу ВВС Саудовской Аравии.
AС-130H Spectre	модификация ударного самолета АС-130Е.
DС-130H	cамолет запуска и управления 4 БЛА.
ЕС-130H	самолет электронного управления по системе Compass Call II.
KС-130H	самолет топливозаправщик.
LС-130H	cамолет Национальной гвардии в арктическом исполнении.
МС-130H Combat  Talon II	cамолет Сил специального назначения.
РС-130H	патрульный самолет созданный по заказу ВМС Индонейзии и Малайзии.
С-130H-МР	первоначальное обозначение РС-130H.
RС-130H	разведывательный самолет для ВМС Марокко.
VС-130H	VIP транспорт для ВВС Саудовской Аравии.
WС-130H	самолет погодной разведки, сейчас используется в роли транспортного самолета.
С-130H-30	модификация на базе гражданской версии L-100-30.
С-130J	вариант самолета с 2 пилотами и 4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV).
С-130К	модификация С-130H  для ВВС Великобритании с ТВД T56-A-15.
Hercules C.Mk.I	первая модификация С-130К 1966 года выпуска.
Hercules W.Mk.I	самолет погодной разведки на базе Hercules C.Mk.I.
Hercules C.Mk.III	модификация 1985 года самолета Hercules C.Mk.I по стандарту С-130Н-30.
НС-130N	специализированный самолет для получения данных со спутников.
ЕС-130Q	модернизированная версия ЕС-130G с системой TACAMO.
KС-130R	cамолет топливозаправщик для Корпуса Морской пехоты.
С-130Т	модификация 1991 года выпуска с ТВД Т56-А-423.
АС-130U	ударный самолет на базе АС-130Н, производимый по лицензии фирмой Rockwell. На самолете установлена РЛС APQ-180, ИК датчик AAQ-117, компьютеры IBM IP-102 c шинной данных MIL-1553B, системами предупреждения ALR-69, ALQ-156, ALQ-172. Вооружение самолета - 25-мм шестиствольная пушка GAU-12/U, 1 40-мм пушка Bofors и 1 105-мм гаубица. Бронирование самолета выполнено на базе кевларовой брони и оксида бора.
ЕС-130V	самолет Береговой обороны на базе НС-130Н c РЛС APS-145 для борьбы с контробандой наркотиков.
L-100	гражданская версия С-130Е с ТВД Allison 501-D22

ЛТХ:

Модификация	С-130H
Размах крыла, м	40.41
Длина самолета,м	29.79
Высота самолета,м	11.56
Площадь крыла,м2	152.12
Масса, кг
пустого самолета	34686
нормальная взлетная	70310
максимальная взлетная	79380
Топливо, кг
внутреннее	20520
ПТБ	8020 ( 2 х 5148 л)
Тип двигателя	4 ТВД Allison T56-A-15
Мощность, л.с.	4 х 4508
Максимальная скорость, км/ч	621
Крейсерская скорость, км/ч	602
Экономическая скорость, км/ч	556
Практическая дальность, км	7876
Дальность действия с максимальной загрузкой, км	3791
Практический потолок, м	10060
Экипаж, чел	4-5
Полезная нагрузка:	92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилок с 2 сопровождающими или 19356 кг груза

Доп. информация :

Чертеж "Lockheed C-130 Hercules"

Список источников:

Крылья Родины. Сергей Кедров. Тот самый "Геркулес" Warplanes. Modern Fighting aircraft Flug Revue Online. Datafiles. Lockheed C-130H Taylor, J.W.R.,ed. Jane's All the World's Aircraft Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )