В конце 1950-х военно-транспортная служба MATS ВВС США составила программу замены около 400 устаревших поршневых самолетов "Дуглас" С-124 и С-118, "Локхид" С-121 и других, переставших отвечать ее требованиям по массе и габаритам перевозимых грузов.
В августе 1960-го MATS объявила требования, предусматривавшие создание ВТС с четырьмя ТРДД, максимальной взлетной массой 145т, межконтинентальной дальностью полета с
нагрузкой 22, 7 т и грузовой кабиной с длиной 21, 3м, шириной 3, 05 м и высотой 2, 74 м.
Требовалось обеспечить эксплуатацию самолета в сложных метеоусловиях, высокую надежность систем и малую трудоемкость техобслуживания.
По результатам конкурса, в котором участвовали фирмы "Локхид", "Боинг", "Дуглас" и "Конвэр", в марте 1961-го было объявлено о выборе проекта фирмы "Локхид", которая
получила контракт на разработку и постройку пяти опытных самолетов.
Исходный вариант С-141А разрабатывался как составная часть системы оружия под обозначением LSS476L, в которую входили наземное оборудование, грузовые платформы и другие
средства эксплуатации.
Опытный самолет совершил первый полет в декабре 1963-го, удостоверение о годности к эксплуатации в военном и гражданском вариантах было получено в январе 1965-го, первый
серийный самолет передан ВВС в апреле 1965-го, первая эскадрилья из 16 самолетов сформирована летом 1965-го.
С августа 1965-го С-141А интенсивно использовались для переброски грузов и живой силы во Вьетнам. Вначале ВВС США заказали 132 самолета, в дальнейшем увеличили заказ до
284-х машин, поставки которых завершились в феврале 1968-го. В производстве участвовали 1334 фирмы США и Канады. В программе было занято 12000 человек, в том числе 5000 - на фирме "Локхид".
Сначала С-141А получил название "Супер Геркулес", подчеркивавшее его преемственность от турбовинтовых С-130 "Геркулес". Позднее название изменили на "Старлифтер".
Разработаны также и гражданские варианты L-300A и L-300B (последний с удлиненным на 7, 1 м фюзеляжем), признанные для этой роли экономически неэффективными и не
строившиеся серийно.
По результатам исследований, проведенных в начале 1973-го по указанию конгресса США, рекомендовали увеличение стратегических воздушных перевозок для американской
военно-транспортной авиации. Вскоре выявился и такой важный минус С-141А, как недостаточный объем грузовой кабины.
В период арабо-израильского военного конфликта в конце 1973-го США, оказывая поддержку Израилю, перебросили на С-141А, выполнивших 421 полет, более 9100 т боевой техники
и снаряжения, причем во многих случаях ограничивающим фактором стал именно объем грузовой кабины, а не грузоподъемность самолета.
С-141 - cамолет нормальной схемы с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением, имеет безопасно повреждаемую цельнометаллическую конструкцию.
С середины 1980-х осуществляется усиление центроплана для увеличения ресурса до 60000 ч. Крыло кессонное с двумя лонжеронами, ферменными нервюрами и обшивкой из
механически обработанных панелей. Носок на участке от центроплана до пилонов внутренних двигателей слоистой конструкции с сотовым заполнителем, на остальной части - с каналом воздушно-тепловой
противообледенительной системы.
В 1979-м на 10 самолетах были установлены стеклографитоэпоксидные секции носка корневой части крыла размерами 2, 39 х 0, 89 м. Профиль крыла серии NACA ОО относительной
толщиной 13% у корня и 10% на концах. Крыло снабжено элеронами и закрылками Фаулера. На верхней и нижней поверхностях крыла перед закрылками установлены интерцепторы. Они используются в качестве
гасителей подъемной силы и воздушных тормозов.
Фюзеляж типа полумонокок круглого поперечного сечения изготовлен с применением алюминиевого сплава с высокой усталостной прочностью. Имеются четыре основные двери -
впереди слева по борту для членов экипажа, сзади по обоим бортам для парашютистов и грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа с грузовой рампой, а также шесть аварийных выходов. Размеры грузового люка
2, 77x3, 11 м.
Кабина экипажа рассчитана на двух летчиков, бортинженера и штурмана. В грузовой кабине возможна перевозка техники и снаряжения. На С-141А могут разместиться 10
стандартных грузовых платформ автоматизированной погрузочной системы 463L.
При перевозке личного состава на С-141А возможны следующие варианты загрузки: 154 солдата при установке сидений боком в четыре продольных ряда; 127
парашютистов-десантников при размещении сидений боком; 120 человек на обычных пассажирских креслах, установленных по шесть в ряд с шагом 0, 86 м при размещении в передней части кабины буфета и
туалета. Могут также разместиться 80 раненых на носилках, подвешиваемых в четыре яруса, и восемь сопровождающих на сиденьях.
Стабилизатор переставной. Киль и стабилизатор оборудованы электрической противообледенительной системой. Шасси - трехопорное. Основные стойки с четырехколесными тележками, убираются вперед в обтекатели по бокам фюзеляжа. Носовая двухколесная стойка снабжена демпфером
"шимми".
Двигатели расположены на подкрыльевых пилонах и снабжены двухстворчатыми реверсивными устройствами. Воздухозаборники с воздушно-тепловой противообледенительной системой.
Топливо размещается в 10 баках-отсеках крыла общей емкостью 89300 л.
Система управления - необратимая бустерная. Гидравлическая система состоит из трех независимых систем, питаемых насосами с приводом от двигателей. Обеспечивается
нормальная работа гидроприводов при отказе одного или даже двух двигателей. Первая система обслуживает гидроприводы рулей управления полетом, вторая - управление уборкой и выпуском шасси, поворотом
носовой стойки, тормозами колес, закрылками, интерцепторами и перестановкой стабилизатора. В случае одновременного отказа обеих систем возможно ручное управление рулями.
Третья гидросистема используется для управления задней герметической перегородкой грузовой кабины, рампой и створками грузовой двери, а также является резервной для
систем управления закрылками, интерцепторами и колесными тормозами.
Погрузочно-разгрузочная система в грузовой кабине включает четыре роликовых конвейера и направляющие рельсы, погрузчик грузоподъемностью 18т. Предусматривается
применение стандартных грузовых платформ, в том числе для перевозки колесной техники. Роликовые конвейеры могут быть закрыты, а направляющие убраны в ниши с образованием гладкого пола. При
механизированной разгрузке и погрузке с уровня пола наземных транспортных средств или для сбрасывания грузов в полете грузовая рампа устанавливается в горизонтальное положение.
послевоенная авиация
C-141A Starlifter
ЛТХ
Крылья
Родины. Игорь Донсков. Сверхдальний транспортник
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)