|
В ноябре 1972 г. были заключены контракты с компаниями McDonnell Douglas и Boeing,
каждая из которых должна была
сконструировать, построить и испытать
два опытных образца среднего
транспортного самолета укороченных
взлета и посадки по программе Advanced Medium
STOL Transport (AMST). Компания McDonnell Douglas
представила самолет YC-15А, и его
опытный образец совершил первый полет 26
августа 1975 года.
YC-15А представлял собой
обычный транспортный самолет с
характерным фюзеляжем, имеющим заднюю
грузовую дверь-рампу, убирающееся шасси
высокой прочности и высокое Т-образное
хвостовое оперение. Возможность
укороченного взлета и посадки
обеспечивалась взаимодействием крыла и
силовой установки, причем профиль крыла
включал двухщелевые закрылки на 75%
размаха крыла. При полном их отклонении
закрылки обдувались струей из 4
турбовентиляторных двигателей Pratt &
Whitney JT8D-17, установленных на крыле, каждый
из которых имел тягу 71 кН. После
завершения программы испытаний
финансирование проекта было прекращено
в 1979 году.
На опытном самолете YC-15А
впервые был опробован
турбовентиляторный двигатель CFM56,
который устанавливался на место левого
штатного двигателя. Позднее компания McDonnell Douglas Corporation, проектируя вариант
гражданского самолета, внесла изменения
в конструкцию крыла и модифицировала
силовые установки, но спрос на самолеты
был небольшим.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
YC-15 |
|
Размах крыла, м |
40.41 |
|
Длина самолета,м |
37.87 |
|
Высота самолета,м |
13.21 |
|
Площадь крыла,м2 |
242.06 |
|
пустого самолета |
|
|
максимальная взлетная с КВП |
99418 |
|
максимальная взлетная |
4 ТРДД Pratt Whitney JT8D-17 |
|
Тип двигателя |
4 х 71.00 |
|
Тяга, кгс |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
805 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
661 |
|
Практическая дальность, км |
1931 |
|
Практический потолок, м |
9144 |
|
Экипаж, чел |
3 |
|
Полезная нагрузка: |
150 десантников |
|
Доп. информация : |
 |
|
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)
 |