25 самолетов C-1 составляют основу парка военно-транспортной авиации японских сил самообороны. Самолет предназначен для воздушных перевозок войск, военной техники и грузов, десантирования личного состава и техники посадочным и парашютным способами, эвакуации раненых.

Разработка самолета была начата японской фирмой NAMC (Nihon Aeroplane Manufacturing Company) в 1966 году с целью замены им устаревших американских транспортных самолетов С-46D. Опытный образец самолета XС-1 совершил первый полет 12 ноября 1970 года. Серийное производство осуществлялось консорциумом в который входили фирмы Kawasaki, Fuji, Mitsubishi и Nihon с 1974 года.

Самолет С-1 имеет высокорасположенное стреловидное крыло, фюзеляж круглого поперечного сечения, Т-образное хвостовое оперение и убирающееся в полете трехстоечное шасси. В передней части фюзеляжа находится кабина состоящего из 5 человек экипажа, за ней располагается грузовая кабина длиной 10,8 м, шириной 3,6 м и высотой 2,25 м. Как кабина экипажа, так и грузовая кабина герметизированы и подключены к системе кондиционирования воздуха. В грузовой кабине могут перевозиться 60 солдат с вооружением или 45 парашютистов. В случае перевозки раненых здесь могут быть помещены 36 носилочных раненых и сопровождающий их персонал. Через находящийся в хвостовой части самолета грузовой люк в кабину могут быть погружены: 105-мм гаубица или 2,5-т грузовой автомобиль, или три автомобиля типа "джип". Десантирование техники и грузов осуществляется через этот люк, а парашютисты могут десантироваться также и через боковые двери в задней части фюзеляжа.

Самолет оснащен двумя расположенными в мотогондолах под крылом турбореактивными двигателями JT8D-M-9 американской фирмы Пратт-Уитни, выпускаемыми в Японии по лицензии.

    Бортовое  радиоэлектронное оборудование  С-1  позволяет  выполнять  полеты в сложных метеорологических условиях в любое время суток.

В конце  1985 года на базе самолета  разработана модификация  C-1KAI, предназначенная для тренировки летного состава эскадрилий, выполняющих задачи радиоэлектронной борьбы.

Модификации :

С-1	первая серийная модификация.
С-1А	модификация с увеличенным радиусом действия.
С-1Kai	самолет подготовки операторов дальнего обнаружения с системой TRDI/Mitsubishi Electrics ALQ-5.

ЛТХ:

Модификация	С-1A
Размах крыла, м	30.60
Длина самолета,м	29.00
Высота самолета,м	9.99
Площадь крыла,м2	120.50
Масса, кг
пустого самолета	24300
нормальная взлетная	38700
максимальная взлетная	45000
Внутреннее топливо, л	15200
Тип двигателя	2 ТРДД Mitsubishi (Pratt Whitney) JT8D-M-9A
Тяга, кН	2 х 64.50
Максимальная скорость, км/ч	806
Крейсерская скорость, км/ч	704
Перегоночная дальность, км	3353
Дальность с максимальной загрузкой, км	830
Практический потолок, м	11580
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка:	60 солдат или 45 парашютистов или 36 носилок с сопровождающими или 11900 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  Первый полет XC-1  Второй прототип XC-1  Предсерийный пятый экземпляр C-1  Предсерийный пятый экземпляр C-1  Серийный C-1A  Серийный C-1A  Группа С-1A в полете  Грузовой трап  Кабина пилотов

Список источников:

Warplanes. Modern Fighting aircraft JASDF Carrier Aircraft Page GlobalSecurity.org. C-1 / EC-1 Kokufan. Kawasaki C-1 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )