Разработка самолета Brirtish Aerospace HS 125 началась в 1961г., когда конструкторская группа компании de Havilland под руководством Дж. Гудвина стала работать над проектом D.H.125. Этот самолет предполагалось использовать как коммерческий транспортный с размещением двух членов экипажа и шести или восьми пассажиров. Это был передовой проект, известный также под названием Jet Dragon. Самолет имел конфигурацию низкоплана с цельнометаллической, в основном, конструкцией, надежный герметичный фюзеляж, Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси со спаренными колесами на каждой стойке и два турбореактивных двигателя Bristol Siddeley, установленных в гондолах на пилонах по бокам задней части фюзеляжа. Были построены два опытных самолета. Первый из них поднялся в воздух 13 августа 1962г. Оснащенные турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Viper 20 тягой 1361 кгc, оба этих опытных самолета проходили обширные летные испытания.

   Серийный самолет отличался турбореактивным двигателем Viper 520 такой же тяги и увеличенными размахом крыла и длиной соответственно на 0,91 м и 1,19 м. Только восемь серийных самолетов D.H.125 Series 1 были построены до установки двигателей Viper 521 и 522 тягой 1406 кгc, которые привели к созданию самолета D.H.125 Series 1А/1B, имеющего увеличенный полетный вес. К марту 1990г. из 763 машин, проданных в 40 стран мира, 60 процентов составили поставки на североамериканский рынок.

    Вариант HS 125 Series 2 насчитывал 20 учебно-тренировочных самолетов для обучения штурманов, которые эксплуатировались в ВВС Великобритании под обозначением Dominie T.Mk 1. Королевские военно-воздушные силы впоследствии получили самолеты связи 122 CC.Mk 1, CC.Mk 2 и CC.Mk 3. Самолеты HS 125 Series 3 и HS 125 Series 400 отличались более мощными вариантами двигателя Viper 522. Самолет HS 125 Series 600 имел удлиненный на 0,94 м фюзеляж для размещения до 14 пассажиров. Самолет HS 125 Series 700 был впервые представлен в 1976г. Его турбовентиляторные двигатели Garrett имели уменьшенный расход топлива. Много мелких модификаций обеспечивали оптимальные летные характеристики и комфорт. Самолет Series 800 впервые поднялся в воздух 26 мая 1983г. Он имел изогнутый козырек кабины, крыло увеличенного размаха и наличие оверкиля, вариант Series 800 является в настоящее время серийным (к марту 1990г. продано 183 экземпляра). Шесть самолетов были поставлены ВВС США под обозначением С-29А для калибровки навигационного оборудования. Самолеты HS 125 также поставлялись ВВС Аргентины, Бразилии, Малайзии и ЮАР. 
   
     Кроме вышеуказанных выпускались следующие варианты самолета - U-125 - модификация для ВВС Японии на базе самолета BAe.125 Series 800 в роли самолета поиска и спасения с ТВД Garett TFE731-5R-1H (19.13 кН) и   HS 125 Protector - морской наблюдательный вариант Series 700 с поисковым радаром, навигационно-командными системами и камерами, может проводить поиск в течение шести часов.

ЛТХ:

Модификация	HS 125 Series 2
Размах крыла, м	14.33
Длина самолета,м	14.45
Высота самолета,м	5.03
Площадь крыла,м2	32.79
Масса, кг
пустого самолета	6676
максимальная взлетная	12429
Внутреннее топливо, л	4660
Тип двигателя	2 ТРД Rolls-Royce Viper 521 Mk.301
Тяга, кН	2 х 13.88
Максимальная скорость, км/ч	805
Крейсерская скорость, км/ч	760
Практическая дальность, км	2780
Дальность действия, км	2500
Практический потолок, м	12190
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	8 пассажиров

Доп. информация :

Список источников:

Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Francis K. Mason. Hawker Aircraft Since 1920

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )