Latecoere Late-28

В 1920-х авиалайнеры производились многими французскими фирмами. Самой плодовитой из них, пожалуй, была компания SIDAL, принадлежавшая Пьеру-Жоржу Латекоеру (Pierre-Georges Latecoere). Первым вышел на линии самолёт Late-3 (летал в авиакомпании Ligne France Espagne Maroc). Это был небольшой одномоторный биплан, типа D.H.4, выпущенный в одном экземпляре. В 1922 появился одномоторный 6-ти местный Late 8 Limousine. Он использовался на трассах Франции и Испании, однако удачным этот самолёт назвать нельзя. Из-за него Латекоер даже попал под суд. Следующим стал Late 16. Его выпустили в небольшой серии. Этот и последующие пассажирские самолёты Латекоера - двухмоторный Late 15 (6 пассажиров, 1925 год), одномоторные Late 17 и Late 26(1926), были подкосными высокопланами. Late 26 строился большой серией.

Основным заказчиком SIDAL'а была авиакомпания самого Латекоера. Некоторое время она носила имя хозяина. А в 1927 её купил банкир Марсель Буаллу-Лафонт, изменив название на Aeropostale. Вскоре после окончания Первой Мировой войны эта компания проложила линии из Франции, через Испанию, в Северную Африку. Позже открылся аргентинский филиал, который осваивал трассы Южной Америки. Трудная работа пилотов авиакомпании красочно описана у Антуана де Сент-Экзюпери.

Летом 1927 по заданию Aeropostale фирма SIDAL начала разработку более комфортабельного и надёжного авиалайнера на 8 пассажиров. Он создавался на базе Late 26. Размеры самолёта увеличили, улучшили аэродинамику. Новая модель получила название Late 28. Первый полёт совершил пилот Негрен в начале 1929.

В мае 1929 самолёт вышел на линию Тулуза - Касабланка. Рейс длился 10 часов с промежуточными посадками в Барселоне, Аликанте, Малаге и Танжере. С августа того же года Late 28 начал летать на трассе Париж - Мадрид. Позже самолёт стал обслуживать и остальные линии Aeropostale.

В 1930 была предпринята попытка наладить с помощью Late 28 трансатлантическую линию из Западной Африки в Южную Америку. 12 - 13 мая 1930 состоялся перелёт Сен-Луи (Сенегал) - Натал (Бразилия). Экипаж пилота Жана Мермоза (Jean Mermoz, 1901 - 1936), штурмана Жана Дабри и радиста Леопольда Жимье на экземпляре "Compte de la Vaulx" с бортовым номером F-AJNQ, преодолел расстояние 3173,2 км в самой узкой части Атлантики. В Новый Свет были доставлены 200 кг почты из Франции. Затем три других экипажа доставили письма из Натала уже в пункты назначения - Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес и Сантьяго-де-Чили. Трансатлантический перелёт выполнила модификация Late 28.3 с поплавками вместо шасси. Специально снаряжённый для пересечения Атлантики самолёт имел массу 5017 кг. Однако этому самолёту не было суждено открыть регулярную трансатлантическую линию. По тем же причинам, что и Rohrbach Romar'у.

Кроме Late 28.3 существовало еще несколько версий. Они отличались друг от друга компоновкой отсеков для полезной нагрузки и типами двигателей. Самыми массовыми были варианты Late 28.0 и 28.1. Именно они летали на коммерческих трассах. Остальные были построены в одном - двух экземплярах, либо переделаны из других модификаций. Их использовали для проведения исследований, достижения рекордов или для военных целей.

Единственный экземпляр Late 28.2 был почтовым самолетом и установил несколько мировых рекордов полезной нагрузки и скорости в 1931г.

В 1932 Aéropostale была ликвидирована и поглощена вновь созданной авиакомпанией SCELA (с 1933 Air France), в которую также вошли Air Union, CIDNA и Lignes Farman. А ещё Air Orient, которая обслуживала линии из метрополии во Французский Индокитай. Она также имела Late 28. От обеих компаний Air France унаследовала 34 авиалайнера.

Кроме того, 6 самолётов летали в Южной Америке, в дочерних компаниях Aéropostale. Три авиалайнера обслуживали трассы Aeroposta Argentina. Сначала линию между аргентинскими городами Баия Бланка и Комодоро Ривадавия. Затем они начали летать и в другие города - как внутри страны, так и в Чили, Бразилии, Парагвае. Ещё три самолёта использовала венесуэльская Linea Aeropostal Venezolana на линии между Маракайбо и Сьюдад Боливаром. На венесуэльских трассах Late 28 летали дольше всего - до 1937. Затем оставшиеся в строю машины были списаны.

Кроме того самолёт использовался в военно-морской авиации Франции, испанских республиканских ВВС, ВВС Венесуэлы.

До наших дней не сохранилось ни одного самолёта.

Одномоторный подкосной высокоплан классической схемы.

Фюзеляж - прямоугольного сечения, закруглённый сверху. Каркас металлический. Обшивка в передней и средней части металлическая, в задней - полотняная. Впереди моторный отсек. Затем закрытая пилотская кабина. Под ней переднее багажное отделение. За ним пассажирский салон с 4 рядами кресел, расположенных по два по бортам, между ними проход. Длина салона - 3,38м; ширина - 1,70. В задней части салона сантехническая кабина с умывальником. Позади салона второе багажное отделение объёмом 2 куб.м.

Крыло - прямоугольное, подкосное, по два подкоса с каждого борта. Каркас - два дюралевых лонжерона и деревянные нервюры. Обшивка полотняная.

Двигатель - 1 поршневой двигатель, установленный в носу: Gnôme Rhône 14Kb - 700 л.с./ 518 кВт (Late 28.4), Hispano-Suiza 12 Hbr - 500 л.с./ 370 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.1), Hispano-Suiza 12 Nbr - 650 л.с./ 482 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.2, Late 28.5, Late 28.6, Late 28.8, Late 28.9), Hispano-Suiza 12 Lbrx - 600 л.с./ 444 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.3), Renault 12Jb - 500 л.с./ 370 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.0). Винт двухлопастный цельнометаллический Reed

Оперение - однокилевое с двумя стабилизаторами. Каркас металлический, обшивка полотняная

Шасси - двухстоечное - по одному колесу на каждой стойке, с хвостовым костылём. Стойки V-образные. По одному колесу на каждой стойке. В варианте гидроплана (Late 28.3, Late 28.5) вместо колёс устанавливались поплавки.

Модификации :

Late 28.0	первоначальная версия с ПД Renault 12J
Late 28.1	первоначальная версия с ПД Hispano-Suiza 12Hbr
Late 28.2	почтовый самолет с ПД Hispano-Suiza 12Nbr
Late 28.3	гидросамолет с ПД Hispano-Suiza 12Lbr
Late 28.4	транспортная версия с ПД Gnome-Rhone 14Kb
Late 28.5	версия Great Raid (ставшая позже прототипом Late 290)
Late 28.6	экспортная версия Late 28.1 для Венесуэлы с ПД Hispano-Suiza 12Nb
Late 28.7	проект
Late 28.8	рекордный самолет с крылом удлиненного размаха (25,50 м) и с ПД Hispano-Suiza 12Nbr
Late 28.9	военная версия Late 28.6 для ВВС Венесуэлы

ЛТХ:

Модификация	Late 28.1
Размах крыла, м	19.25
Длина самолета,м	13.64
Высота самолета,м	3.58
Площадь крыла,м2	48.60
Масса, кг
пустого самолета	2440
максимальная взлетная	4040
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza 12Hbxr
Мощность, л.с.	1 х 500
Максимальная скорость, км/ч	232
Крейсерская скорость, км/ч	200
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м	5200
Экипаж, чел	3
Полезная нагрузка:	8 пассажиров или 850 кг. груза

Доп. информация :

Фотографии:

Late 28.1

Late 28.2

Late 28.3

Late 28.5

Late 28.6

Схемы:

Late 28 © www.latecoere.com

Варианты окраски:

Laté 28.0 авиакомпании Air France

Laté 28.1 ( F-AJLO) авиакомпании Aéropostale © Владимир Быков

Late 28.2 ВВС Испании

Late 28.3 "Comte de la Vaux"

Late 28.5 "La Fregate"