Заказанный для осуществления пассажирских перевозок, Fiat G.12C, поставлявшийся с 1941г., поступил непосредственно в военную организацию, координировавшую оставшиеся гражданские транспортные воздушные перевозки. Модель G.12 Gondar была специальным вариантом с большой дальностью полета, предназначенным для работы на линиях сообщения с итальянской Восточной Африкой. За ней последовали три транспортных самолета G.12 GA, также оснащенных дополнительными баками с горючим. В конце 1942г. и начале 1943г. были построены по одному экземпляру модели G.12 RT и G.12 RTbis, предназначенных для полетов между Римом и Токио. Первый имел дальность 8000 км, второй - 9000 км. Основным военным вариантом был самолет G.12T. В его задачи входило осуществление регулярных транспортных перевозок между Италией и Северной Африкой.

После войны уцелевшие самолеты G.12 использовались Военно-воздушными силами Италии в качестве связных. Производство продолжалось, и последними из построенных вариантов стали модель G.12CA - гражданский авиалайнер с двигателями Alfa Romeo и модель G.12L с удлиненным фюзеляжем, вмещающая 18 пассажиров. Самолет G.12LP был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, а G.12LB - двигателями Bristol Pegasus 48. К моменту завершения производства в 1949г. было построено в общей сложности 104 самолета всех вариантов. Свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, самолет G.12 имел красивые обводы фюзеляжа и высокое вертикальное оперение. Самолет был оборудован убирающимся шасси с хвостовым колесом, а тяга создавалась тремя звездообразными двигателями Фиат. Вместимость гражданских вариантов была рассчитана на 14 пассажиров.

Кроме основных модификаций G.12 была выпущен еще один вариант самолета: G.212 - увеличенная послевоенная модификация самолета G.12, впервые поднявшаяся в воздух 19 февраля 1947г. Опытным экземпляром, который был получен организацией Аэронавтика Милитэйр в декабре 1947г., был единственный самолет G.212CA с двигателями Альфа Ромео А.128. В нем в зависимости от компоновки салона могли разместиться 24, 30 или 40 пассажиров. Последовавший за этим самолет G.212CP был оснащен двигателем Пратт-Уитни и получил известность как Monterosa или Aeropullman. Всего было построено 18 машин. Этот самолет использовался в основном компанией Avio Linee Italianе на авиамаршрутах из Рима и Милана в Швейцарию, Бельгию, Грецию, Испанию и Турцию. Позднее несколько самолетов были проданы французским авиакомпаниям, а остальные использовались расположенным в Египте филиалом фирмы Fiat - Societa Servizi Aerei Internationale d'Egitto, для первых чартерных рейсов. Организация Аэронавтика Милитэйр закупила шесть самолетов G.212CP, один из которых имел внутри комнату для совещаний на четыре человека и салон на 14 человек. Последние два самолета G.212, переданные военным, использовались с 1951г. в качестве летающих учебных классов.

ЛТХ:

Модификация	G.12
Размах крыла, м	26.80
Длина, м	20.16
Высота, м	4.90
Площадь крыла, м2	113.50
Масса, кг
пустого самолета	8890
нормальная взлетная	12800
Тип двигателя	3 ПД Fiat A.74 RC 42
Мощность, л.с.	3 х 770
Максимальная скорость , км/ч	396
Крейсерская скорость , км/ч	308
Практическая дальность, км	1740
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8000
Экипаж	2-3
Полезная нагрузка:	14 пассажиров

Доп. информация :

Список источников:

Aerei Italiani. Scheda Tecnica. Fiat G.12 Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )