В 1973-74 годах был разработан вариант F-14B на основе планера F-14A, но с более легкими и мощными двигателями Pratt & Whitney F401-Р-400. Однако далее облета прототипа дело не пошло, так как программа производства нового двигателя была свернута.

В течение 1981 года на Томкэте испытывали двигатели General Electric F110. Летные характеристики самолета улучшились, в частности он мог стартовать с помощью палубной катапульты не включая форсажа. Однако в декабре того же года и эта программа модернизации была свернута по решению командования ВМС. Тремя годами позже к проблеме замены двигателей снова вернулись. Использование турбореактивных двигателей General Electric F110 привело к созданию модификации F-14А+ (F-14A Plus).

Параллельно с экспериментами с двигательными установками, специалисты фирмы Grumman постоянно вели работы над модернизацией авионики самолета. В результате появился вариант F-14C с двигателями General Electric F101DFE, телевизионной системой распознавания целей TCS, навигационной системой Honeywell и более совершенными бортовыми компьютерами. Однако и эта версия не была реализована в серии. Впрочем, опыт, накопленный во время разработки и испытаний всех этих модификаций, был использован при работе над моделями F-14A+ и F-14D, которые позже пошли в серию.

Работы над модификацией F-14A Plus (F-14A+) начались в 1984 году. На самолет были установлены двигатели F-110-GE-400 с тягой 102,75 кН, новое, более совершенное, радиоэлектронное оборудование, включающее новую систему управления вооружением AN/AWG-15F b защитную систему AN/ALR-67 (вместо AN/ALE-39).

На новом самолете существенно были улучшены летные характеристики: дальность возросла на 60%, а скороподъемность  на 61%. Первый F-14A+ (BuNo:162910) взлетел в сентябре 1986 году. После успешных испытаний F-14A Plus был запущен в серийное производство в марте 1987 года. Первые самолеты поступили на вооружение Naval Air Test Center а затем в 1988 году в эскадрилью VX-4. В 1996 году все самолеты F-14A+ прошли модификацию - самолеты получили возможность подвески контейнеров LANTIRN и TARPS, камеры Pulnix. На сегодняшний день все самолеты прошили подобную модификацию.

ЛТХ:

Модификация	F-14A+
Размах крыла, м
максимальный	19.55
минимальный	11.65
Длина самолета, м	19.10
Высота самолета, м	4.88
Площадь крыла, м2	52.49
Масса, кг
пустого самолета	18191
максимальная взлетная	33800
Масса топлива, кг
внутренее	7350
ПТБ	1725
Тип двигателя	2 ТРДДФ General Electric F110-GE-400
Максимальная тяга, кН
форсированная	2 х 120.10
нефорсированная	2 х 71.20
Максимальная скорость, км/ч	1990 (М=1.88)
Крейсерская скорость, км,ч	765
Перегоночная дальность, км	5210
Практический потолок, м	7,0
Макс. эксплуатационная перегрузка	17000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	встроенная 20-мм пушка М61А-1 (675 снарядов) слева по борту в носовой части фюзеляжа.  Боевая нагрузка - 6580 кг на 8 узлах подвески  Под фюзеляжем могут размещаться  четыре УР средней дальности AIM-7 Sparrow в полупотопленном положении или УР большой дальности AIM-54 Phoenix на специальных платформах.  4 УР ближней дальности AIM-9 Sidewinder  УАБ Rockeye, GBU-24/B, кассетные бомбы типа CBU

Доп. информация :

Список источников:

Airforce Technology. F-14 Tomcat Standard Fleet Fighter Aircraft FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Grumman F-14 Tomcat Аэроплан. F-14A Tomcat F-14.org. F-14A Plus History and Specifications

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )