Shenyang J-8II

Истребитель J-8-II, создан в результате модернизации созданного в КНР в конце семидесятых годов истребителя-перехватчика J-8-I, конструкция которого в свою очередь основывалась на конструкции советского истребителя МиГ-21, производившегося в КНР по лицензии.

Создание и совершенствование самолета J-8II является, пожалуй, наиболее крупной и успешной программой Китая в области боевых самолетов. Первоначально разработанный как истребитель-перехватчик, предназначенный для решения задач ПВО страны, самолет J-8II (F-8II) постепенно трансформировался в многоцелевой истребитель по ряду параметров приближающийся к российским и американским модернизированным истребителям четвертого поколения. В то же время аэродинамика, конструкция планера и ряд бортовых систем этой машины соответствуют уровню 1960-х годов, т.е. самолетам второго и третьего поколений. В целом J-8IIM достаточно полно характеризует современный уровень самолетостроения КНР, сочетающий советскую технологию 1960-х с "привитыми" к ней элементами современной западной и российской авионики и авиационного вооружения.

J-8II - глубокая модернизация истребителя-перехватчика J-8, особенности компоновки которого не позволяли установить в носовой части фюзеляжа более мощную БРЛС с крупногабаритной антенной. После создания в Китае авиационной радиолокационной станции нового поколения, по своим возможностям и габаритам близкой советской БРЛС "Орел", возникла необходимость в коренной перекомпоновке носовой части истребителя.

Формирование облика нового самолета началось в апреле 1981 года, а в 1982 году в НИИ авиационной техники в Шеньяне под руководством главного конструктора Гу Сонгфена приступили к рабочему проектированию истребителя J-8II, имеющего, в отличие от J-8, боковые воздухозаборники и усовершенствованный ТРДФ WP13A с увеличенной тягой. Изменениям подверглось 70% конструкции исходного самолета J-8. Первый полет новой машины состоялся 12 июня 1984 года, ее пилотировал летчик Кю Хуерен. К концу 1993 г. на заводе в Шеньяне было выпущено 24 самолета J-8II. Для ВМС КНР разрабатывается вариант истребителя J-8II, оснащенный топливоприемником системы дозаправки в воздухе

Самолет предназначен для использования в первую очередь в качестве истребителя-перехватчика, а также для нанесения ударов по наземным и морским целям. Первый полет опытного образца самолета состоялся в июне 1984 года. Конструкция самолета представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным треугольным в плане крылом (угол стреловидности по передней кромке 60°), однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Крыло самолета оборудовано элеронами и двухсекционными закрылками, на верхней его поверхности установлены аэродинамические гребни. Для повышения путевой устойчивости самолета под фюзеляжем установлен дополнительный складной вертикальный киль. Как и у прототипа самолета, шасси выполнено по трехстоечной схеме, при этом передняя стойка в полете убирается в фюзеляж поворотом вперед, а основные стойки - в крыло. Для сокращения пробега при посадке на самолете может быть использован тормозной парашют, контейнер которого смонтирован под вертикальным оперением. Для этой же цели используются и четыре аэродинамических тормоза, смонтированных под фюзеляжем. В целом в конструкции планера широко применены легкие алюминиевые и титановые сплавы, а также специальные стали. В частности, титановые сплавы применены в зоне фюзеляжа, подвергающейся нагреву от двух турбореактивных двигателей. Кабина пилота расположена в передней части фюзеляжа за радиопрозрачным обтекателем РЛС.

В кабине установлено катапультируемое кресло, она оборудована системой кондиционирования воздуха. Радиоэлектронное оборудование самолета состоит из моноимпульсной РЛС, навигационной системы, системы оповещения об облучении самолета РЛС противника, системы радиоопознавания и связного радиооборудования. Самолет также оснащен средствами радиоэлектронной борьбы. Необходимая для пилота информация выводится на систему отображения информации на лобовом стекле. Стремясь повысить качество радиоэлектронного оборудования самолета, командование китайских ВВС проводило работы по его модернизации с помощью американских и израильских фирм.

Однако после приобретения Китаем у России лицензии на производство истребителей-перехватчиков Су-27 эти проблемы, очевидно, отойдут на второй план.

ЛТХ:

Модификация	J-8II
Размах крыла, м	9.344
Длина, м	21.59
Высота, м	5.41
Площадь крыла, м2	42.20
Масса, кг
пустого	9830
нормальная взлетная	14300
Тип двигателя	2 ТРД Liyang (LMC) Wopen-13 А II (Р-13-300)
Тяга , кН
нефорсированная	2 х 42.66
форсированная	2 х 65.90
Топливо во внутренних баках, л	5400
в ПТБ	3 ПТБ
Максимальная скорость, км/ч	2300
Практическая дальность с ПТБ, км	2200
Боевой радиус действия с 1 ПТБ, км	800
Максимальная скороподъемность, м/мин	12000
Практический потолок, м	19000
Длина разбега, м	670
Длина пробега с парашютом, м	1000
Макс. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	1
Вооружение:	23-мм двухствольная пушка Type 23-3 (ГШ-23Л) с 200 патронами Боевая нагрузка - 4500 кг на 7 узлах подвески УР воздух-воздух PL-2В (PL-3,PL-5B) 2x 500-,250- кг бомбы или ПУ Qimgan 12 х 55 мм или 7х90-мм НУР

Доп. информация :

Фотографии:

Опытный экземпляр J-8II

Первый серийный J-8II

J-8II

J-8II

J-8II

J-8II

J-8II

БРЛС "Жук"

УРВВ PL-8 под крылом J-8II

Варианты окраски:

J-8II