|
Наряду с освоением производства образцов советской боевой авиационной техники, в
КНР с конца 1950-х годов развернулись работы
по созданию истребителей собственной
конструкции. ОКБ авиационного завода в г.Шеньян в
1958 г. начало разработку сверхзвукового
всепогодного истребителя-перехватчика "Ветер
Востока" 107. Самолет должен был иметь два
двигателя, максимальная скорость -
соответствовать М=1,8, практический потолок - 20000 м.
В мае 1959 г. приступили к постройке первого
опытного самолета, однако в июне 1959 г. в проект
были внесены существенные изменения,
потребовавшие переделок. В ноябре 1959 г. в
дальнейшем работы по программе истребителя
"107" были прекращены и основные усилия
сконцентрированы на создании более современного
самолета - перехватчика "Ветер Востока"
113, разработка которого велась при участии
военно-инженерной академией в г.Харбине с 1958 г.
Самолет был рассчитан на достижение
максимальной скорости, соответствующей М=2,5 и
практического потолка, равного 25000 м. В
конструкции истребителя предполагалось
применение наиболее современных материалов,
оборудования и вооружения, существовавших к
тому времени. В 1960 г. началась постройка самолета
"113", однако несоответствие поставленных
задач возможностям, которыми располагала в то
время китайская авиационная промышленность, а
также нерешенность ряда технических вопросов,
в частности, - защиты конструкции от
кинетического нагрева, привели к прекращению
программы.
Обострение в середине 1960-х гг. отношений Китая с
СССР и техническое отставание самолетного
парка ВВС Китая от советской авиации, которая
рассматривалась тогда как основной
противник, побудило китайскую авиационную
промышленность вновь приступить к работам над
истребителями нового типа, превосходящими по
своим основным характеристикам истребитель
МиГ-21 - основную машину советских ВВС 1960-1970-х
годов. Работы по формированию облика этого
самолета начались в 1964 г. в НИИ авиационной
техники в г.Шеньяне.
Рассматривался вариант однодвигательного
истребителя, оснащенный перспективным ТРДФ
увеличенной тяги, а также двухдвигательный
самолет с модифицированными существующими ТРДФ.
Предпочтение было отдано последнему варианту и 17
мая 1967 г. было принято решение о начале
полномасштабной разработки НИИ и заводом в
Шеньяне нового истребителя, получившего
обозначение J-8.
Программа создания этого самолета
оценивалась военно-политическим
руководством Китая как одна из наиболее
приоритетных. Согласно ТТЗ, самолет J-8 должен
был обладать скоростью, соответствующей М=2,2,
практическим потолком, превышающим 20000 м,
способностью длительное время вести воздушный
бой на высоте до 19000 м, максимальной
скороподъемностью 200 м/с, нормальной дальностью
полета 1500 км, максимальной дальностью 2000 км,
усовершенствованным пушечным и ракетным
вооружением, а также БРЛС. Два ТРДФ WP7A должны были
обеспечить самолету взлетную тяговооруженность
0,89. Работы по созданию самолета возглавлялись Е
Женда, а после его смерти в марте 1966 г. - Вант
Натшоу.
Сборка первых двух опытных самолетов
завершилась в июле 1968 г., первый полет самолета
состоялся 5 июля 1969 г. (летчик Юн Юхуан). При
создании самолета был широко использован опыт,
полученный в процессе изучения и освоения
производства в Китае самолета МиГ-21 (J-7).
Конструктивно самолет J-8 близок к советскому
опытному истребителю-перехватчику Е-152А,
созданному в 1959г.
При испытаниях на скорости, соответствующей М=0.86
была выявлена вибрация, что потребовало
некоторого изменения аэродинамики хвостовой
часта фюзеляжа, возникли трудности и с
кинетическим нагревом фюзеляжа при длительном
полете со сверхзвуковой скоростью.
Самолет был принят на вооружение 2 марта 1980 г.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
J-8 |
|
Размах крыла, м |
9.34 |
|
Длина, м |
21.52 |
|
Высота, м |
5.41 |
|
Площадь крыла, м2 |
42.00 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого |
9285 |
|
нормальная взлетная |
13700 |
|
максимальная взлетная |
16580 |
|
Топливо, л |
4600 |
|
Тип двигателя |
1 ТРДФ Liyang (LMC) Wopen-7A (Р-11Ф) |
|
Тяга , кН |
|
|
нефорсированная |
1 x 43.15 |
|
форсированная |
1 x 58.80 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
2332 (М=2.2) |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
850 |
|
Перегоночная дальность, км |
2000 |
|
Практическая дальность, км |
1500 |
|
Боевой радиус действия, км |
800 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
9780 |
|
Практический потолок, м |
20800 |
|
Макс. эксплуатационная перегрузка |
4 |
|
Вооружение: |
две 30-мм пушки НР-30
Боевая нагрузка - 4500 кг на 5 узлах подвески
4 УР воздух-воздух PL-2В (PL-5B) или PL-3
2 500-,250- кг бомбы или
2 ПУ Qimgan 12 х 57 мм или 7х90-мм НУР |
|
Доп. информация : |
|
|
 Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)
 |
современная авиация
J-8
ЛТХ
Авиация
и Космонавтика. А.Демин. Авиация великого соседа