1. Автоматический радиокомпас АРК-5 "Амур";
2. Маркерный радиоприемник МРП-48 "Дятел";
3. Радиовысотомер малых высот РВ-2 "Кристалл".

Размещение нового оборудования повлекло за собой и некоторые изменения в конструкции самолетов. Задний керосиновый бак был заменен новым, состоящим из двух отдельных половин, между которыми на крышке силового люка установили блоки и антенны МРП-48 и АРК-5. Сняли фотоаппарат АФА-ИМ вместе со щитком управления и электромотором открывания створок фотолючка для размещения на их месте приемника АРК-5 и приемопередатчика РВ-2. В качестве ненаправленной антенны радиокомпаса была применена антенна в виде лучей из медной проволоки, закрепленной на остеклении сдвижной части фонаря. Передающая антенна высотомера размещалась около левого тормозного щитка, а приемная - на правом борту между шпангоутами №8 и №9.

На СА-1 также были установлены ответчик автономной системы опознавания "Барий-М" и ультракоротковолновая радиостанция РСИУ-3 для обеспечения радиосвязи между самолетом и землей и командной радиосвязи с другими самолетами в воздухе. Дальность обнаружения и опознавания самолета на высоте 1000 м составили 64 км и 80 км соответственно, а дальность уверенной двухсторонней связи - 120 км.

Самолет СА-1 прошел государственные испытания, и установка приборов слепой посадки запущена в серийное производство. Впоследствии системой ОСП-48 было оборудовано еще два МиГ-15 (СА-3 и СА-4). Все самолеты отличались в основном различным размещением приборов в кабине пилота. Так, например, на СА-3 в качестве ненаправленной антенны АРК-5 использовалась лучевая антенна радиостанции РСИ-6 в связи с тем, что фонарная антенна в процессе госиспытаний показала меньшую эффективность и еще нуждалась в доработке. Кроме того, в целях ускорения проведения войсковых испытаний установки слепой посадки, по договору с ВВС, оборудовано 16 самолетов МиГ-15, которые прошли войсковые испытания с положительной оценкой.