МиГ-21П,ПФ (Е-7/1, Е-7/2, Е-7/3, Е-7/4, тип 76) - истребитель-перехватчик с двигателем Р-11Ф-300, РЛС ЦД-30Т и ракетами К-13. Истребитель предназначен для использования в системе комплекса МиГ-21П-13 для перехвата и поражения воздушных целей противника днем и ночью в простых и
сложных метеоусловиях. Е-7 стал основателем новой, наиболее крупной, серии истребителей-перехватчиков МиГ-21.
Первый вылет Е-7/1 состоялся 10 августа 1958 г. Заводские испытания проводили летчики-испытатели П.М. Остапенко и И.Н. Кравцов. В состав вооружения и оборудования самолета входили: РЛС ЦД-30Т,
прицел ПКИ-1, курсовая система КСИ, две ракеты К-13, аппаратура системы наведения "Лазурь", радиостанция РСИУ-5, АРК-54И, МРП-56П, СРО-2М, СОД-57М. Пушечное вооружение на самолете отсутствовало.
Для улучшения проходимости самолета на грунтовых аэродромах на основных стойках установили колеса КТ-50/2, 800х200В.
На Е-7/2 и Е-7/3 для улучшения путевой устойчивости на больших скоростях увеличили площадь носка киля на 0,18 м2, а площадь подфюзеляжного гребня на 0,1 м2,
уменьшили боковую поверхность и толщину пилонов для подвески ракет К-13. Установлен автопилот КАП-1. В 1963 г. на самолете Е-7/3 проходила отработку ракета К-13Р.
Самолет Е-7/4 оснащался двигателем Р-11Ф2-300 с тягой 6120 кг. Была увеличена емкость топливной системы до 2750 л за счет установки накладного бака и задних крыльевых баков. Предусмотрена
возможность установки помехозащищенной РЛС ЦД-30ТП (РП-21), в связи с чем несколько изменена конструкция головной части фюзеляжа. Установлен автопилот КАП-2 в системе управления элероном. На
основных стойках колеса КТ-92, 800х200В. На Е-7/4 в 1962 г. проходило испытание колесно-лыжное шасси, с целью использования самолета на грунтовых аэродромах с прочностью грунта до 4 кг/см2
при колее глубиной до 5 см.
30 июня 1961 года закончились совместные государственные летные испытания самолетов Е-7/3 и Е-7/4 с положительной оценкой, истребитель МиГ-21ПФ был рекомендован в серийное производство и к
принятию на вооружение ВВС. За период совместных летных испытаний на самолете E7/3 было выполнено 160 полетов, а на самолете E7/4 - 154 полета. Строился серийно на заводе №21 с 1962 по 1968 г.г.
для ВВС и ПВО, а на заводе №30 с 1964 по 1968 г.г. для поставок на экспорт.
С декабря 1961 г. по январь 1962 г. на серийном истребителе Е-7№76210101 выполнялись работы по его оборудованию станцией ЦД-30ТП. 12 марта 1962 г. начались заводские испытания, которые
завершились в конце месяца с положительными результатами. В период с мая по июль 1962 г. прошли госиспытания, РЛС ЦД-30ТП рекомендована к установке на серийных самолетах МиГ-21ПФ. В результате
проведенных доработок минимальная высота боевого применения была снижена с 4 до 2 км.
После окончания испытаний ЦД-30ТП, в период с 20 ноября 1962 г. по 3 сентября 1963 г. проводились госиспытания системы вооружения К-51. Дополнительно, для проведения испытаний, ракетами К-5МС
оборудовли Е-7М. По результатам испытаний систему К-51 рекомендовали для установки на самолете МиГ-21ПФ в качестве варианта вооружения, обеспечивающего возможность боевого применения самолета в
сложных метеоусловиях и расширяющего боевые возможности самолета в простых метеоусловиях. В 1963 г. на самолете, совместно с Е-7/3, проходила отработку ракета К-13Р перед ее установкой на Е-7С.
Был так же разработан вариант самолета под обозначением МиГ-21ФЛ(тип 77) - модификация истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ для поставки в Индию.
Установлен двигатель Р-11Ф-300 и РЛС Р-2Л. Строился серийно на заводе №30 с 1965 г. по 1968 г. и с 1966 г. по лицензии в Индии.
На МиГ-21ПФ и МиГ-21ФЛ пушечное вооружение отсутствует.
На подкрыльевых узлах подвески могут
подвешиваться две УР К-13 или Р-ЗС с ТГС, МиГ-21ФЛ может оснащаться
двумя УР Р-2Л с наведением по лучу (могут
применяться в облаках с использованием
радиоприцела).
послевоенная авиация
МиГ-21ПФ
ЛТХ
Крылья
России. История и самолеты ОКБ "МиГ"
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)