• маслобак-радиатор, совместно с коком образовывавший входной конфузор, через который воздух поступал в компрессор;

• восьмиступенчатый осевой воздушный компрессор;

• кольцевую двухкаскадную камеру сгорания;

• одноступенчатую газовую турбину, приводящую в движение компрессор и все вспомогательные агрегаты двигателя;

• реактивное сопло.

Каждый двигатель крепился к крылу в трех точках при помощи узлов с шарнирным соединением. Капот двигателя состоял из верхней и двух нижних крышек и заднего кока, которые в сочетании с наружной поверхностью изогнутой части крыла и несъемными нижними зализами образовывали гондолу.

28 мая 1947 г. Г.М. Шиянов произвел первый полет продолжительностью 10 минут; 3 августа этого года самолет принимал участие в воздушном параде. В процессе летных испытаний были проведены работы по удлинению гондол двигателей, были установлены новые зализы между гондолами и крылом.

Двигатели ТР-1 на испытаниях развивали тягу в 1300 кг вместо расчетных 1500 кг, а спроектированная к этому времени более мощная модификация двигателя ТР-1А не была обеспечена производством; это послужило причиной прекращения работ по самолету Су-11.

Из заключения по заводским испытаниям: "Отсутствие двигателей ТР-1А и недостаточный эффект рекомендаций ЦАГИ, принятых для улучшения поведения самолета на скоростях, соответствующих большим числам М, делают нецелесообразным дальнейшую доводку самолета".

Из акта ОКБ от 25 апреля 1948 г.: "...Самолет Су-11 ("ЛК") с 2 ТР-1 прошел и закончил заводские испытания. На самолете произведено 54 испытательных полета общей продолжительностью 21 час 08 минут. В связи со снятием с производства двигателей ТР-1 и неудовлетворительными характеристиками продольной устойчивости по М (имеет место изменения знака нагрузок на ручку от руля высоты при числе М=0,75) самолет на государственные испытания не передавать. Для изучения прочности крыла с изогнутыми лонжеронами крылья с самолета снять и направить в ЦАГИ. Самолет списать".

В 1947 г. была спроектирована модификация самолета Су-11 - фронтовой истребитель Су-13. На нем предполагалось заменить двигатели ТР-1 более мощными РД-500, применить крыло с уменьшенной с 11 до 9% относительной толщиной и стреловидное горизонтальное оперение. С целью увеличения дальности полета предусматривалась установка двух подвесных топливных баков на концах крыла. В остальном конструкция Су-13 была такой же, как и у самолета Су-11. В марте 1948 г. было выпущено дополнение к эскизному проекту Су-13, в котором был проработан вариант Су-13 в качестве одноместного истребителя-перехватчика с радиолокатором и двумя крупнокалиберными пушками Н-37.

Постройка Су-13 не была закончена, так как для самолета производства 1948 г. максимальная скорость 960-970 км/ч считалась уже недостаточной.