Параллельно с созданием гражданского "Коммодора", руководимая Лэддоном группа конструкторов основательно перепроектировала XPY-1, чтобы он мог удовлетворить новым техническим требованиям флота. Результатом этих работ стал проект летающей лодки P2Y Ranger  с расчетной дальностью полета 4828 км - почти вдвое больше, чем у XPY-1. Предложение Консолидейтед пришлось военным по вкусу и 26 мая 1931 года ВМС США выдали фирме заказ на рабочее проектирование и постройку одного прототипа. По своим размерам новый самолет был близок к XPY, но имел закрытую кабину и нижнее крыло небольшого размаха, вместо подкосов поддерживающих вспомогательные поплавки на предшественнике. Стремясь еще больше улучшить летные характеристики по сравнению с "Адмиралом", конструкторы пошли на установку третьего мотора, разместив его над центральной частью крыла. Кроме того изменили тип двигателей - вместо моторов Пратт Уитни "Уосп" мощностью 450 л.с., использовавшихся на XPY-1, поставили "Циклоны" R-1820F фирмы Райт, развивавшие по 575 л.с. XP2Y-1 впервые поднялся в воздух 26 марта 1932 года. От третьего мотора отказались на раннем этапе испытаний, так как выяснилось, что он не имеет существенных преимуществ перед двухмоторной схемой. Доказательством беспрецедентного доверия ВМС США к Консолидейтед стал заказ на постройку 23 летающих лодок нового типа, которым присвоили обозначение P2Y-1, выданный 7 июля 1931 года - всего через три месяца после начала строительства прототипа и за девять месяцев до его первого полета.

Первый из 23 серийных самолетов P2Y-1 был поставлен в патрульную эскадрилью №10 ВМС США 1 февраля 1933 года. 7 сентября 1933 г. 6 самолетов P2Y-1 совершили рекордный для летающих лодок беспосадочный полет на расстояние 3314 км. Позже самолеты этого типа были направлены на Гавайские острова. Они совершили бросок через Тихий океан продолжительностью 22 часа.

Кроме основной версии были выпущены еще две. P2Y-2 - последние экземпляры P2Y-1, оснащенные более мощными двигателями R-1820-88, установленными в мотогондолах на передней кромке крыла (изготовлено 22 экземпляра включая опытный XP2Y-2),  и P2Y-3 - вариант самолета P2Y-2  с увеличенными топливными баками. Двадцать три машины были заказаны 27 декабря 1933 года и  поставлены в течение первой половины 1935 года.  Еще шесть машин были построены в 1936 году по заказу ВМС Аргентины. Этот вариант, получивший обозначение P2Y-3A, был оборудован двумя двигателями GR-1820F.

Надо заметить, что Консолидейтед оправдала надежды флота. P2Y оказался довольно удачным самолетом с хорошими летными характеристиками, который позволил патрульным эскадрильям отрабатывать тактические приемы, ставшие стандартными в годы Второй Мировой войны. Когда P2Y были сняты с вооружения, 41 из 47 поставленных машин все еще была в летном состоянии, несмотря на более чем шестилетнюю эксплуатацию в боевых и учебных эскадрильях.

ЛТХ:

Модификация	P2Y-3
Размах крыла, м	30.48
Длина самолета,м	18.82
Высота самолета,м	5.82
Площадь крыла, м2	140.65
Масса, кг
пустого самолета	5792
максимальная взлетная	11460
Тип двигателя	2 ПД Wright R-1820-90
Мощность, л.с.	2 х 750
Максимальная скорость, км/ч	224
Крейсерская скорость, км/ч	188
Практическая дальность, км	4265
Практический потолок, м	5030
Экипаж, чел	5
	один подвижный 7,62-мм пулемет Browning в носу и два аналогичных в люках на верхней поверхности фюзеляжа    до 907 кг бомбовой нагрузки.

Доп. информация :

Фотографии:  XP2Y-1  Трехдвигательный вариант XP2Y-1  P2Y-1  P2Y-2  P2Y-3  P2Y-3  P2Y-3A

Список источников:

Aerofiles.com. Consolidated L.S.Casey, J.Batchelor. The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats K. Munson. Flying Boats and Seaplanes since 1910 Сonsolidatedaircraft.org. XP2Y-1 Ranger Historia y Arqueologia Maritima. Consolidated P2Y-3A Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )