Вместе со своим гидропланом ВМ-1 А.Ю.Виллиш перешел к В.А.Лебедеву, соглашение о сотрудничестве заключили в декабре 1915 г. и началась постройка новой лодки ВМ-2. Это был двухместный одномоторный биплан с пятиреданным деревянным корпусом, обшитым фанерой, хвостовая ферма из стальных труб. Двигатель - "Гном-Моносупан" в 100 л.с. с толкающим винтом. Самолет построили летом 1916 г. и передали Петроградской школе морских летчиков.

Затем Вилиш разработал самолет ВМ-5. Его задумали как морской истребитель еще в 1916 г. у В.А.Лебедева. После перехода на фирму Ф.Мельцера началась работа над новым самолетом, и к лету 1917 г. фирма получила официальный заказ на два истребителя Виллиша с мотором "Клерже" в 135 л.с. Первый экземпляр ВМ-5 был готов 5 октября 1917 г. Так как Финский залив замерз, самолет поставили на лыжное шасси. Вероятно, самолет только делал пробежки по льду. В октябре 1918 г. он перелетел в Ораниенбаум (возможно, это был второй экземпляр ВМ-5). Летающая лодка представляла собой одномоторный одноместный одностоечный биплан с толкающим винтом. Корпус со съемным реданом хорошо обтекаемой формы собирался из ясеня с фанерной обшивкой. Нижние крылья - однолонжеронные, верхние - двухлонжеронные, крепились на V-образной ферме на корпусе лодки. Элероны - только на верхнем крыле. К 1918 г. интерес к самолету ослабел, и его летные характеристики полностью не сняли.

ЛТХ:

Модификация	ВМ-5
Размах крыла, м
верхнего	9.30
нижнего	8.60
Длина самолета,м	7.90
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета	550
максимальная взлетная	800
Тип двигателя	1 ПД Clerget
Мощность, л.с.	1 х 135
Максимальная скорость, км/ч	180
Крейсерская скорость, км/ч	154
Продолжительность полета, ч	2
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  ВМ-2  ВМ-5  ВМ-5

Список источников:

Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )