Преимущества немецких монопланов типа Fokker E над плохо вооруженными бипланами авиации сухопутных войск Великобритании делали насущной потребность последней в маневренном одноместном самолете с высокими летными характеристиками. Проект Фрэнка Барнуэлла, завершенный в середине 1916г., был основан на применении ротативного двигателя, заключенного в плотный обтекатель, с большим полусферическим обтекателем втулки. Такая установка двигателя Clerget мощностью 110 л.с. была испытана на втором серийном самолете Scout D и доказала свою практичность.

После этого Барнуэлл разработал обтекаемый фюзеляж коробчатого сечения с лонжеронами, к которым крепились поперечные накладки в виде сегментов, создававшие круглое поперечное сечение. Кабина пилота была расположена под предохранительными стальными дугами, которые служили для обеспечения безопасности пилота в случае капотирования самолета, а также для крепления верхних расчалок крыла; нижние несущие расчалки были прикреплены к нижним лонжеронам фюзеляжа. Опытный образец Bristol М.1А (Type 10) был построен по инициативе компании, и его первый полет состоялся 14 июля 1916г. В том же месяце самолет М.1А Monoplan Scout на испытаниях продемонстрировал скорость 206 км/час на высоте 1645 м и поднялся на высоту 3050 м  за 8 минут 30 секунд.

Девятого октября военное министерство Великобритании заключило контракт на приобретение самолета М.1А и выпуск еще четырех машин. Последние, с обозначением М.1В (Type 11), имели ряд незначительных модификаций. Первые два самолета М.1В, переданные в декабре 1916г. и в январе 1917г., были оснащены ротативными двигателями Clerget мощностью 110 л. с., а третий, поступивший на вооружение в феврале 1918г., имел вариант того же двигателя мощностью 130 л.с.; четвертый аппарат был построен в марте 1917г. с двигателем Bentley А.R.1 мощностью 150 л.с. Испытания показали, что самолет имеет посадочную скорость 79 км/час. Такая скорость представлялась слишком высокой для небольших аэродромов, использовавшихся тогда во Франции, поэтому самолет никогда не применялся на Западном фронте. В августе 1917г. поступил заказ на серийное производство, но число аппаратов не достигло и 30. Они использовались в Македонии, Палестине и Ираке. В сентябре 1920г. этот самолет стал победителем авиационных гонок в Австралии, а после того, как на нем был установлен новый двигатель de Havilland Gipsy II мощностью 120 л. с., он стал победителем  авиационных гонок в Аделаиде в 1931г. и 1932г. 

Модификации :

М.1А	первая серийная модификация.
М.1B	модификация М.1А.
М.1С	125 модифицированных серийных самолетов.
М.1D	обозначение опытного образца М.1В с двигателем Bristol Lucifer мощностью 100 л. с.

ЛТХ:

Модификация	Bristol M.1C
Размах крыла, м	9.37
Длина, м	6.24
Высота, м	2.37
Площадь крыла, м2	13.47
Масса, кг
пустого самолета	406
нормальная взлетная	612
Тип двигателя	1 ПД Le Rh ne 9J
Мощность, л.с.	1 х 110
Максимальная скорость , км/ч	209
Крейсерская скорость , км/ч	187
Продолжительность полета, ч.мин	1.45
Максимальная скороподъемность, м/мин	385
Практический потолок, м	6100
Экипаж	1
Вооружение:	один синхронизированный 7.7-мм пулемет Vickers

Доп. информация :

Чертеж "Bristol M.1"

Список источников:

C.H.Barnes. Bristol Aircraft Since 1910 Jane's Fighting Aircraft of World War I Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )