Летом 1917г. инженеры Шарль Гурду и Жан Лезер начали разработку одноместного истребителя для ВВС Франции. Окончательная модель GL "a" была построена в цехах компании Wassmer в Париже, производившей воздушные винты. Опытный образец представлял собой аккуратный моноплан типа парасоль с подкосным крылом тонкого профиля, запатентованным Гурду и Лезером, и фюзеляжем круглого поперечного сечения. Хвостовое оперение имело большой характерный киль и руль направления, простое крепкое шасси с хвостовым костылем. Самолет оснастили двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 180 л.с. с передним радиатором. Летные испытания начались в мае 1918 г., но ожидавшийся заказ на 100 серийных самолетов был отменен, так как требовалось усовершенствовать и усилить конструкцию крыла и подкосов. Модифицированный в соответствии с этими требованиями GL "b" в скоростном соревновании кубка Дойч де ла Мёрт в 1919 г. показал среднюю скорость 214,26 км/час на расстоянии 200 км. Серийный вариант GL "b" разрабатывался как Type B2, или Gourdou-Leseurre GL-21. Он отличался, в частности, модифицированным стабилизатором и передним радиатором Андре с регулирующими створками и не имел компенсированных элеронов опытного образца GL "b".

Вскоре за GL-21 последовал GL-22, или Type B3, со стальными подкосами вместо дюралевых, с модифицированными крылом, стабилизатором и шасси, а также новым передним радиатором типа "улей". Основным заказчиком одноместного истребителя GL-21 C.1 была Финляндия, которая приобрела 19 машин в период 1923-1931 гг. Общее производство насчитывало 30 машин, некоторые из них, впоследствии переделанные, использовались во Франции частными владельцами. Небольшие партии машин GL-22 С.1 были поставлены Чехословакии, Эстонии и Латвии; производство насчитывало 20 самолетов. Вариант В5 или GL-22 ЕТ.1, более известный как ЕТ, представлял собой одноместный усовершенствованный тренировочный вариант базовой конструкции В3. Из 30 построенных самолетов большинство эксплуатировались ВМС Франции, один использовался для экспериментальных посадок и взлетов с авианосца "Беарн", остальные эксплуатировались учебными подразделениями французской военной авиации. Самолет ЕТ имел крыло с размахом на 1,4 м большим, чем у истребителей В2 и В3. На гражданском варианте В3 с крылом увеличенной площади летчик-испытатель Андре Кристиани выиграл скоростное соревнование кубка Мишлен 1923 г. Три переделанные в гражданские самолеты истребителя ЕТ участвовали в пропагандистских показах на авиашоу во Франции и Северной Африке в 1923 г. Различные самолеты модели В3 прекрасно показывали себя на авиашоу и выигрывали соревнования в 1930-х гг. Один самолет с измененным шасси, получивший новое обозначение В6, В7, представлял собой вариант GL-21 С.1 с усиленными подкосами, новым шасси с раздельными осями колес и имел звездообразный двигатель Lorraine Algol мощностью 300 л.с. На одном из них летала знаменитая французская летчица Адриана Болан.

Кроме вышеуказанных выпускались так же варианты: GL-23 C.1 - опытный одноместный истребитель 1925 г. (альтернативное обозначение V4), объединявший в себе планер самолета GL-22 C.1 с крылом увеличенного размаха от варианта ЕТ или В5. Семь машин построено в Сен-Мор. Два самолета с крыльями разного аэродинамического профиля использовались в сравнительных испытаниях; GL-23 TS - обозначение одного самолета GL-23 после удлинения фюзеляжа на 0,65 м и установки по одному круглому иллюминатору с каждой стороны; TS означает Transport Sanitaire (санитарный самолет); пара дверей по правому борту открывали доступ к месту для установки носилок. GL-23 TS был показан 24 апреля 1925г. в Ле Бурже по случаю международного медицинского конгресса; GL-24 - в 1925 году один экземпляр варианта GL-22 был выполнен в виде двухместного учебно-тренировочного самолета GL-24 с двойным управлением; в следующем году после превращения в одноместный он получил обозначение GL-24X и использовался для изучения влияния перегрузки при эволюциях самолета. Один GL-21, имевший двигатель Hispano-Suiza 9Qd мощностью 350 л.с. и использовавшийся как пилотажный, тоже получил обозначение GL-24.

ЛТХ:

Модификация	GL.22	GL.23
Размах крыла, м	9.40	11.00
Длина, м	6.43	6.50
Высота, м	2.52	2.37
Площадь крыла, м2	18.80	23.40
Масса, кг
пустого самолета	590	660
нормальная взлетная	880	960
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza 8Ab	1 ПД Hispano-Suiza 8Ab
Мощность, л.с.	1 х 180	1 х 180
Максимальная скорость , км/ч	247	210
Крейсерская скорость , км/ч	221	189
Практическая дальность, км	450	600
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	7500	7000
Экипаж	1	1
	один, чаще два, синхронных 7.7-мм пулемета Vickers на фюзеляже.

Доп. информация :

Список источников:

Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Gourdou Leseurre GL-22 Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )