появившийся в начале 1927г. опытный образец LGL-32.01 имел два поплавка вместо колесного шасси. 28 марта 1927 г. установил мировой рекорд высоты среди морских гидросамолетов.

 первый самолет для оценочных испытаний, оснащенный двигателем Jupiter мощностью 600 л.с. 

 стандартный LGL-32 был изменен для установки звездообразного двигателя Jupiter VII мощностью 500 л.с. с турбонагнетателем для полетов на больших высотах. Модифицированный в LGL-324, установил 23 мая 1929 г. мировой рекорд высоты среди сухопутных самолетов, поднявшись с полезной нагрузкой в 500 кг на 9600 м. 24 октября LGL-324 установил мировой рекорд высоты без полезной нагрузки, поднявшись на 11000 м. 

 один экземпляр этого варианта совершил первый полет в апреле 1925 года. От LGL-32 он отличался закрытым обтекателем, двигателем Lorraine 12Eb мощностью 450 л.с., а также имел переделанные подкосы, измененное шасси и треугольный киль, как у варианта GL-22. 

 LGL-34 C.1 был похож на LGL-32 C.1, но с двигателем Hispano-Suiza 12 Gb мощностью 500 л.с. Первый экземпляр варианта LGL-341 имел немного увеличенную площадь крыла, а также двигатель Hispano-Suiza 12Hb мощностью 500 л.с. Второй самолет LGL-341, совершивший первый полет в мае 1928 г., имел два радиатора на передних подкосах стоек шасси вместо лобового радиатора.

 в июне 1934г. стандартный самолет LG-32 c новым двигателем Hispano-Suiza 9Va мощностью 575 л.с. прошел испытания как опытный образец ночного истребителя LGL-390. 

 объединял фюзеляж варианта LGL-32 и крыло полностью новой конструкции со значительной стреловидностью по передней кромке. Серийно не выпускался. 

 опытный образец, прошедший в 1932г. испытания в Виллакубле, был оснащен двигателем Jupiter VI мощностью 480 л.с. Имел цельнометаллическую конструкцию и шасси с раздельными осями колес, подобно последним серийным вариантам LGL-32. 

 один из двенадцати GL-32 C.1, построенных для Баскского правительства в 1936 г. и переделанный в одноместный пикирующий бомбардировщик.