В 1946 году Э. Браун поднял в воздух новый "Сифайр" - Seafire Mk.XV. Самолет представлял собой усовершенствованный планер Mk.III с убирающимся хвостовым колесом и увеличенными по типу "Спитфайра" Mk.VIII рулевыми поверхностями. Крыльевые топливные баки были взяты от "Спитфайра" IX. Но главной отличительной особенностью Mk.XV стала установка мотора "Гриффон" VI мощностью 1815 л. с. на уровне моря и 1730 л. с. на высоте 400 м. Реактивные патрубки обеспечивали около 10 кг дополнительной тяги. Новинкой также было применение усиленного посадочного крюка типа "жало", крепившегося теперь под рулем направления. Емкость топливных баков увеличилась до 455 л, так как расход топлива у мотора "Гриффон" превосходил показатели "Мерлина" в 1.35 раза. По отзывам Брауна, основная проблема, с которой он столкнулся в ходе испытаний - некомпенсированный реактивный момент двигателя. Из-за этого при взлете на максимальном режиме самолет ощутимо уводило вправо. В качестве эксперимента попробовали увеличить диаметр правого колеса шасси за счет полотняной накладки, по это абсолютно не помогло.

"Сифайр" Mk.XV был чисто экспериментальной машиной, как бы сказали в наши дни, "демонстратором технологии". Но, несмотря на это, была заказана серия с минимальными видоизменениями: однокрючковой системой катапультирования вместо двухкрючковой, более точной системой управления двигателем и на 11% увеличенной роговой компенсацией руля высоты.

Последние 30 самолетов "Сифайр" Mk.XV имели каплевидный фонарь, ставший стандартным для следующей модификации, Mk.XVII. Эта машина, также являвшаяся экспериментальной, имела усиленные шасси, так как вес самолета по сравнению с ранними моделями возрос на 770 кг. Стойки нового шасси оснастили амортизатором с увеличенным ходом, которые выдерживали значительно более высокую посадочную перегрузку. Некоторые самолеты Mk.XVII имели за кабиной пилота дополнительный топливный бак на 150 л. В случае переоборудования самолета в фоторазведчик бак снимался, а вместо него устанавливались аэрофотоаппараты F-24, вертикальный и панорамирующий. Под крылом можно было подвесить два полуконформных бака емкостью по 102 л или две бомбы по 113 кг или неуправляемые ракеты.

ЛТХ:

Модификация	Seafire Mk.XVII
Размах крыла, м	11.26
Длина, м	10.47
Высота, м	3.02
Площадь крыла, м2	22.48
Масса, кг
пустого самолета	2267
максимальная взлетная	2911
Тип двигателя	1 ПД Rolls Royce Griffon VI
Мощность, л.с.	1 х 1815
Максимальная скорость , км/ч	594
Практическая дальность, км	1024
Боевая дальность, км	648
Максимальная скороподъемность, м/мин	1653
Практический потолок, м	11125
Экипаж	1
Вооружение:	две 20-мм пушки и четыре 7.7-мм пулемета

Доп. информация :

Чертеж "Supermarine Seafire"   Фотографии:  Seafire Mk.XV  Seafire Mk.XV  Seafire Mk.XV  Seafire Mk.XV  Seafire Mk.XV  Seafire Mk.XVII  Seafire Mk.XVII  Seafire Mk.XVII    Схемы:  Seafire Mk.XV   Варианты окраски:  Seafire Mk.XV   807 Sq. RCN  Seafire Mk.XV   883 Sq. RCN  Seafire Mk.XV ВВС Бирмы  Seafire Mk.XV  Esc. 54S Aeronavale  Seafire Mk.XVII  807 Sq. RCN

Список источников:

Крылья Родины. Иван Кудишин. Огонь над морем Снорри Токай. Supermarine Seafire Vic Flinthman. Post-war military aircraft in British service Warpaint Series No.20. Geoffrey Bussy. Supermarine Seafire Squadron/Signal. Aircraft Number 39. Jerry Scutts. Spitfire in Action C.F.Andrews, E.B.Morgan. Supermarine Aircraft Since 1914 Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )