В памятной записке по результатам встречи у генерал-люфтцойгмейстерас 21 по 22 ноября 1944 г отмечалось, что наивысший приоритет следует отдать четырем боевым самолетам - Не.162, Ме.262, Аr.234 и Dо.335. Одновременно прекращались работы по Вf.109 с двигателем DВ-605L, так как Та.152 показал более высокие летные данные. Соответственно, "Даймлер-Бенцу" было предложено продолжить производство DВ-603 для Та.152. Вариант под этот двигатель официально назывался Та.152c. Заказ на его серию был размещен буквально перед этой встречей. До этого Технический департамент при поддержке генерал-люфтцойгмейстера до осени 1944 г отдавал предпочтение двигателю Jumo-213 в качестве основного для Fw.190 и Та.152.

С решением использовать DB-603 работы по Та.152c стали быстро продвигаться вперед. К октябрю 1944 г первый опытный Fw.190d-V21 был переделан. С изменением обозначения на Та.152-V21/U1 он получил двигатель DB-603В, пару пушек МG-151/20 на фюзеляже и пару МG-151/20 в корне крыла. В ноябре на него был установлен запланированный с самого начала двигатель DВ-603LА и пушка МК-108 в развале цилиндров. Самолет переобозначили на Fw.190-V21/U2. В декабре 1944 г и январе 1945 г к программе испытаний присоединились первые опытные Та.152c-V6, V7 и V8. Самолет V7 еще обозначался как Та.152c-0/R11 и нес стандартное оборудование для слепых полетов. V8, проходящий испытания в Рехлине в феврале 1945 г, был оснащен новым гироприцелом ЕZ-42 фирмы "Аскания", предназначенным для установки на Та.152c-1. Для производства истребителя были выбраны АТГ в Лейпциге и "Зибель" в Халле. Первые поставки планировались на апрель 1945 г. С мая хотели подключить и завод "Физелера" в Кассепь-Вальдау.

В качестве прототипов Та.152c-1 планировалось выпустить Та.152c-V13 V15, но решили, что для испытаний достаточно опытных машин серии С-0. По опытным самолетам варианта Та.152c-2 работы были продолжены на Та.152c-V16 и V17, испытанными в апреле 1945 г. Одновременно в Котбусе два планера Та.152h были переделаны в Та.152-V27 и V28. Они испытывались в качестве прототипов Та.152c-3 с марта по апрель 1945 г.

Та.152c рассматривался в качестве "охотника". Планер был аналогичен Та.152В, кроме некоторых незначительных изменений, продиктованных установкой более легкого DВ-603. Оборудование осталось то же. За кабиной ставился 85л бачок под МW-50. Для сравнения V6 и V8 испытывались с двигателем DВ-603L, а V7 - с DВ-603ЕМ. У Та.152c-V7 с c вооружением по образцу Та.152c-1 из фюзеляжной МК-108 с 90 снарядами, двух фюзеляжных и двух крыльевых МG-151/20 со 150 и 175 снарядами на ствол соответственно, максимальный взлетный вес составлял 5300 кг. DВ-603ЕМ давал на взлете 1800 лс, а с использованием форсажа - 2250 лс по сравнению с 2100 лс DВ-603L, что обеспечивало лучшие летные данные у земли. Максимальная скорость у земли с DВ-603EM была 547 км/ч (590 км/ч с использованием МW-50), а с DВ-603L - 542 км/ч (575 км/ч с MW-50). Зато DB-603L давал лучшие высотные характеристики. Оба мотора работали на 96-октановом бензине СЗ, и так как снабжение топливом было большой проблемой, на Та.152c бьыо решено установить DВ-603LА, который мог использовать 87-89-октановый В4 либо 96-октановый С3.

Та.152c-2 отличался от С-1 только улучшенным радиооборудованием. Но и по нему работы были прекращены. Доводился уже Та.152c-З, отличавшийся фюзеляжной пушкой МК-103 с 80 снарядами вместо МК-108 с 90 снарядами на Та.152c-1. Планы производства предусматривали параллельный выпуск С-1 и С-3 (в одинаковых количествах) вместе с их всепогодными версиями Та.152c-1/R11 и С-3/R11. Нормальный и максимальный взлетный вес последних вырос до 4112 и 5446 кг. Разведывательный вариант назывался Та.152c-11/R11. Он нес фотокамеру в задней части фюзеляжа. Работы по нему были прекращены в феврале 1945 г - как разведчик был выбран Та.152h-10. Планировался и двухместный учебный Та.152s-1. Это был С-1 со снятым вооружением и сокращенным объемом фюзеляжных баков.

Подготовка производства Та.152c была еще на ранней стадии, когда союзники заняли все заводы, участвующие в программе выпуска самолета.

ЛТХ:

Модификация	Та.152c-1/R11
Размах крыла, м	11.00
Длина, м	10.80
Высота, м	3.40
Площадь крыла, м2	18.90
Масса, кг
пустого самолета	4017
нормальная взлетная	4838
максимальная взлетная	5327
Тип двигателя	1 ПД Daimler Benz DВ-603LA
Мощность, л.с.
взлетная	2100
взлетная с MW-50	2300
в полете	1750
в полете с MW-50	1900
Максимальная скорость , км/ч
у земли	540
на высоте	700
на высоте с MW-50	736
Крейсерская скорость , км/ч	510
Практическая дальность, км
с номинальным топливом	1200
с дополнительным баком	2000
Максимальная скороподъемность, м/мин	930
Практический потолок, м	12300
Экипаж	1
Вооружение:	одна двигательная 30мм пушка МК-108 с 90 снарядами, две фюзеляжные МG-151/20 со 150 снарядами на ствол и две крыльевые МG-151/20 со 175 снарядами на ствол

Доп. информация :

Чертеж "Focke-Wulf Ta.152 (1)"   Чертеж "Focke-Wulf Ta.152 (2)"

Список источников:

Aircraft Profile 94. J. R. Smith. Focke-Wulf Fw 190D / Ta 152 series (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева) Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) Barbarossa's Hangar Jane's Fighting Aircraft of World War II "Война в воздухе" № 82. Focke-Wulf Fw 190 D, Ta 152

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )