Во время Второй мировой войны в Королевских ВВС Великобритании на вооружении было несколько типов истребителей фирмы "Хоукер", которые, отличаясь конструкцией, имели много общего в названии. Эти самолеты получили собственные имена, выбранные из списка различных природных катаклизмов.
Первым в компании "плохой погоды" стоит "Харрикейн" ("Ураган"). Его прототип впервые взлетел в ноябре 1936-го, и к
началу войны самолет уже устарел. Тем не менее, в "Битве за Англию" "Харрикейн" продолжал оставаться одним из основных истребителей Королевских ВВС.
Прямым развитием "Урагана" стал во многом на него похожий "Тайфун", оснащенный двигателем "Напир" "Сейбр". Вариант этого истребителя с мотором "Роллс-Ройс"
"Валчер" также получил "штормовую" кличку- "Торнадо". Но из-за проблем с ненадежным "Роллс-Ройсом" серия не состоялась. А "Тайфун" с характерной "бородой"
радиатора под мотором выпустили 3300 самолетов. Серийные истребители поступили в строевые части еще в сентябре 1941-го и оставались на вооружении до конца 1945-го.
Максимальная скорость "Тайфуна" в 663 км/ч на 123 км/ч превосходила "Харрикейна". Но военным для борьбы со
скоростным FW-190 последних модификаций требовался истребитель, способный разогнаться до 700 км/ч и выше. По требованиям F.10/41 в 1942-м был создан очередной представитель семейства "плохой
погоды" - "Темпест" ("Буря").
Сохранив во многом фамильные черты "Тайфуна" с цельнометаллической конструкцией, "Темпест" имел более чистую
аэродинамику с размещением щелевых радиаторов в передней кромке крыла. Изменилось и крыло. Оно стало короче на 12,7 см и имело более тонкий профиль. Задняя кромка несущей поверхности была
эллиптической, а передняя - прямой.
Из вооружения планировали установку четырех пушек "Испано" калибра 20 мм (попарно в каждом крыле), стрелявших вне
плоскости винта. Для увеличения дальности в фюзеляже "Тайфуна", имевшего только крыльевые баки, установили дополнительные емкости. Длина самолета выросла на 53 см. Изменение центровки повлекло за
собой увеличение и хвостового оперения. Основные стойки шасси со щитками убирались в крыло, а хвостовое колесо - в фюзеляж.
Для перспективного истребителя выбрали опытную модификацию двигателя "Сейбр", получившую впоследствии индекс Mk.lV
(24-цилиндровый, Н-образный, жидкостного охлаждения). Помимо базового прототипа "Темпест I" с мотором "Сейбр IV", конструкторы фирмы "Хоукер" предложили военным и другие варианты истребителя. Для
"Темпеста II" выбрали 18-цилиндровую "звезду" Бристоль "Сентаурус" (Bristol "Centaurus"), а на "Темпест III" и IV" планировали установить "Роллс-Ройс"" "Гриффон" 11В и 61.
Первым должен был взлететь базовый "Темпест I". Однако опытный "Сейбр IV" еще только проходил испытания и не был доведен. Чтобы быстрей поднять перспективный истребитель в воздух, решили на
первый прототип установить "Сейбр II" (2180 л.с.). В таком виде "Темпест V" впервые поднялся в воздух в сентябре 1942-го. Поскольку "Сейбр II" взяли с серийного "Тайфуна" вместе с "бородой" радиатора,
от крыльевых радиаторов отказались. Кроме двигателя, "Темпест V" имел с "Тайфуном" одинаковый фонарь кабины с переплетом и небольшой дверцей по левому борту.
Вторым поднялся в воздух в феврале 1943-го "Темпест I", дождавшись, наконец, двигатель "Сейбр IV". На этой машине
стремительные обводы без выступающей "бороды" дополнил и новый каплевидный фонарь без переплета. Чистая аэродинамика и мощный двигатель обеспечили "Темпесту I" отличные скоростные характеристики.
В июне 1943-го на высоте 7500 м истребитель разогнался до 750 км/ч. При взлетном весе в 5130 кг "Темпест I" поднимался на 4500 м за 4 минуты с небольшим, дальность составляла 1240 км, а потолок
почти 12 км.
Руководство Королевских ВВС очень надеялось на "Темпест I", собираясь его использовать в качестве перехватчика и
истребителя сопровождения. Заказ на 400 машин поступил на фирму "Хоукер" заранее, в августе 1942-го, когда прототип еще не поднимался в воздух. Однако двигатель "Сейбр IV" так и остался не
доведенным, соответственно, не дождался и серии "Темпест I". Военным ничего не оставалось, как благословить на массовую постройку "Темпест V" с мотором "Сейбр II" и "бородой" радиатора.
С июня 1943-го первые серийные "Бури" Mk.V
стали сходить со стапелей завода в Лэнгли, отличаясь новым каплевидным фонарем и килем большей площади. На первой сотне истребителей (серия 1) имели четыре пушки "Испано" Мк.II, выходящие на 20 см
за переднюю кромку крыла. На последующей партии (серия 2) установили "Испано" Mk.V с более короткими стволами. На самолетах, кроме двигателей "Сейбр IIА", ставили модификации "IIВ" и "IIС", а
всего завод фирмы "Хоукер" выпустил около 800 "Темпестов V".
Пока в строевые части поступали серийные "пятерки", испытали различное вооружение самолета. В Воскомб Дауне
летчик-испытатель фирмы "Хоукер" Роланд Бимон опробовал в полете целый ряд подвесок. Под крылом установили держатели, на которые при необходимости вешались две бомбы по 227 кг или 454 кг, два
205-литровых напалмовых бака или же два топливных бака по 409 л. Появились и направляющие для восьми неуправлямых ракет калибра 76,6 мм.
После испытаний весь этот обширный арсенал появился и у строевых пилотов. Вообще самолет нравился летчикам мощным
вооружением, хорошей управляемостью и приличными скоростными характеристиками (700 км/ч на высоте 5182 м). Сам Роланд Бимон, давший путевку в небо еще "Тайфуну", говорил, что "Темпест V" быстрей
чем FW 190 и ему нет равных по маневренности на низких высотах.
К апрелю 1944-го Королевские ВВС получили 250 новых истребителей семейства "плохой погоды". Первыми строевыми
частями, переучившимися на "Темпест V", стали эскадрильи под номерами 3, 486 и 56 на аэродроме Ньючерч в графстве Кент. Послужной список боевых заданий "Бури" открыли вылетами на штурмовку
аэродромов и железных дорог перед высадкой союзных войск 6 июня 1944-го в Нормандии. А первый воздушный бой с асами Геринга "Темпесты" провели 8 июня, прикрывая высадку десанта с воздуха.
Преимущество оказалось полным - восемь Bf 109 было сбито, два - повреждено, при этом англичане потерь не имели.
Через неделю "Темпестам" пришлось вступить в бой с секретным оружием Германии - беспилотным самолетом-снарядом
ФАУ-1. К целям в Англии ФАУ-1, как правило, шли на высотах 500-800 м и скорости около 650 км/ч. Благодаря хорошей маневренности на небольших высотах и высокой скорости, "Темпестам" удавалось в
воздухе расправиться с реактивными беспилотниками. Уже в первый день 16 июня "Бури" сбили 8 ФАУ-1.
К концу июня в Королевских ВВС применяли два способа наведения истребителей на ФАУ-1. При первом использовались РЛС,
расположенные на побережье. Как только на экране локатора появлялся импульс от самолета-снаряда, оператор, определив параметры цели, передавал их патрулирующему в воздухе истребителю.
Недостаток способа состоял в том, что на юго-восточном побережье Англии имелось лишь четыре РЛС, способных
обнаружить ФАУ-1 на расстоянии не более 80 км. Поэтому у летчиков "Темпестов" оставалось на перехват лишь 6 минут, зато сбитый снаряд падал в море.
При наведении истребителя над сушей использовалась непрерывная информация. Координаты и курс цели с наземных
радиолокационных станций передавались по радио всем самолетам, чьи приемники были настроены на одну волну. Получив данные, пилоты сами определяли цель. Правда, нередко получалось, что в атаку на
один снаряд выходило сразу несколько истребителей.
Разрабатывалась различная тактика выхода истребителей на ФАУ-1 и его уничтожение. Преследование в хвост, как
правило, не приносило успеха, если не было преимущества в высоте для увеличения скорости при снижении. Вскоре лучшим признали полет истребителя на параллельном курсе и чуть впереди ФАУ-1, с
последующим доворотом на цель и обстрелом несколькими упреждающими очередями. Подходить к снаряду ближе 100 м было рискованно, поскольку взрыв на таком расстоянии уничтожил бы и самолет. Поэтому
англичане иногда применяли необычные способы. Так, 23 июня летчик "Спитфайра", приподняв снаряд крылом своего самолета, перевернул его, и Fi-103, потеряв управление, упал в море. 27 июня пилот "Темпеста"
загнал ФАУ-1 в штопор, направив на него воздушный поток от винта.
"Темпесты" очень неплохо повоевали с "оружием-возмездия". К сентябрю 1944-го истребители Королевских ВВС сбили 1771
самолет-снаряд, из них 638 записали на свой счет "Бури" фирмы "Хоукер". В августе 1944-го к борьбе с ФАУ-1 подключились экипажи 501-й эскадрильи, также получившие на вооружение "Темпесты". Летчики
части были единственными, кто охотился на самолеты-снаряды ночью. Даже темнота не спасала ракеты от уничтожения, и лишь один командир эскадрильи до начала 1945-го лично сбил 61 ФАУ-1.
В сентябре для боев в Европе на континент перелетели пять эскадрилий "Темпестов". Взлетая с баз в Бельгии и
Голландии, самолеты работали, в основном, в качестве штурмовиков, атакуя самые разнообразные наземные цели. Ну, а при встречах с самолетами "Люфтваффе" "Бури" тут же вступали в бой. Высокая
скорость и мощное вооружение истребителя позволяли ему успешно бороться с самой новейшей техникой врага. Так, на счету "Темпестов" 80-й и 274-й эскадрилий есть даже победы над восемью реактивными
Me-262.
"Темпест V" остался единственной модификацией истребителя, успевшей повоевать в небе Европы. Хотя еще в сентябре
1942-го запланировали на заводе фирмы "Глостер" постройку 500 "Темпестов II" с двигателем воздушного охлаждения "Бристоль" "Сентаурус". Первый экземпляр "Бури" этого варианта поднялся в воздух в
июне 1943-го. Второй самолет взлетел в сентябре и на нем облетали "Сентаурусы" различных модификаций – Мк.IV, V, XII, XV и XVIII.
Фирма "Глостер" к тому времени была загружена подготовкой производства реактивного "Метеора", и в августе 1943-го
заказ на "Темпест II" передали фирме "Бристоль", доведя количество самолетов до 600. Из-за задержки первая серийная "двойка" взлетела с полосы в Филтоне лишь в октябре 1944-го.
Самолет оснащался мотором "Сентаурус" Mk.V или VI (2590 л.с.), имел щелевой маслорадиатор в крыле и пушки "Испано"
Mk.V с короткими стволами. Но фирма "Бристоль" выпустила лишь 50
серийных самолетов, и еще 20 комплектов деталей и передала на завод "Хоукера", поскольку основной заказ (еще раз увеличенный до 900 машин) вернули на родную фирму. Правда, здесь выпустили лишь 402
"Темпеста II". Таким образом, общее количество "Бурь" с "Сентаурусами" достигло 452-х машин, из которых 300 выкатили уже после окончания войны.
Серийный "Темпест II" не успел поучаствовать в боях над Германией, и его решили использовать в качестве истребителя
сопровождения новейших бомбардировщиков Авро "Линкольн" над Тихим океаном. Однако Япония капитулировала быстрее, чем на Дальнем Востоке появились первые "Бури" Мк.II. Истребителям Японии повезло,
что они не встречались с новым английским самолетом. Ведь максимальная скорость "Темпеста II" достигала 711 км/ч на высоте 4633 м, а дальность с подвесными баками доходила до 2640 км.
Скоростные характеристики были немного лучше, чем у "Темпеста V". Но все же скорости 750 км/ч обтекаемого "Темпеста
I", оставшегося в одном экземпляре, достичь не удалось.
Еще одним вариантом истребителя стал "Темпест VI" - симбиоз фюзеляжа Mk.V и двигателя "Сейбр V" (2340 л.с.). Первая
"шестерка" взлетела в мае 1944-го и, кроме "бороды" водорадиатора, имела щелевой маслорадиатор в передней кромке правой плоскости (как на
Mk.II). Всего выпустили 142 серийных "Бури"
Mk.VI,
обладавших максимальной скоростью 706 км/ч на высоте 5425 м.
На фирме "Хоукер" не прекращались работы по модификации истребителя. На одном из "Темпестов V" установили двигатель
"Сейбр V" с новым кольцевым радиатором. А после войны испытали штурмовик "Темпест V" с парой пушек "Р" калибра 40 мм под крылом. Впервые поднявшись в воздух в октябре 1945-го, самолет оказался
очень эффективным средством воздушной поддержки пехоты. Но военные уже все больше интересовались реактивными машинами, и серийный выпуск штурмовика не состоялся.
После окончания Второй мировой войны "Темпесты" с вооружения не сняли, и география их базирования очень обширна.
Истребители, помимо Европы, можно было видеть в Гон-Конге, Малайзии, Египте, Бирме и Индии. В поверженной Германии Королевские ВВС организовали в Силте учебную авиационную школу, где "Темпесты"
буксировали мишени.
В 1946-м "Темпесты" выбрали в качестве основного истребителя индийских ВВС. Поначалу переданные из эскадрилий
Королевских ВВС самолеты оставались с английскими опознавательными знаками и серийными номерами. Лишь с получением Индией независимости на истребители нанесли родные опознавательные знаки. В
1947-м правительство страны заказало дополнительную партию из 89 "Темпестов II", которые также передавались из строевых частей Великобритании.
После разделения в августе 1947-го страны на Пакистан и Индийский союз, пришлось делить и самолеты. Основой
пакистанских ВВС стали три эскадрильи "Темпестов II" - №№ 1, 5 и 9. Различия в вероисповедании двух вновь образованных стран привели в октябре 1947-го к военному конфликту. С обеих сторон боевая
авиация была представлена в основном "Темпестами". На спорных территориях штатов Джамму и Кашмир "Бури" применяли весь свой арсенал из бомб, ракет и пушек. Победителей в конфликте не было.
Пакистанские "Темпесты" находились на вооружении до 1954-го. Индийские ВВС отказались от своих "Бурь" на год
раньше. На смену "Темпесту" пришел реактивный "Хантер", созданный конструкторами фирмы "Хоукер". Но его имя уже не напоминало о славном поршневом семействе истребителей "плохой погоды", по праву
считавшимися одними из лучших в небе Второй мировой войны.
авиация второй мировой
Tempest
ЛТХ
Крылья
Родины. Сергей Колов. Истребители семейства "плохой погоды"
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)