Более успешно, хотя и не без проблем, проходили полеты прототипа "Тайфуна", начавшиеся 24 февраля 1940 года. За летные испытания самолета также отвечал шеф-пилот Люкас. 3 мая впервые взлетел второй опытный образец "Тайфуна", имевший в отличие от первого прототипа с крылом типа "А" вооружение из четырех 20-мм пушек "Испано". Работы по доводке истребителя продвигались тоже медленно из-за малого ресурса двигателя "Сейбр", не превышавшего 10 часов, и долгое время перспектива самолета оставалась неясной. Вспомнили о нем только в 1941 году, когда завершилась "Битва за Британию" и срочно потребовался скоростной истребитель для борьбы с новым вариантом Мессершмитта Bf.109. Серийное производство "Тайфуна" развернули на заводе фирмы "Глостер" в Хакклекоте, а первые машины покинули сборочный цех в конце мая. "Тайфун" раннего выпуска имел непрозрачный обтекатель за фонарем кабины и двигатель "Сейбр" I мощностью 2100 л.с. Его конструкция была довольно своеобразной. Передняя часть фюзеляжа, включающая кабину летчика, состояла из дюралевых и стальных труб. Задняя часть, разделяемая по технологическим соображениям на два агрегата, представляла собой монокок из овальных шпангоутов и работающей обшивки. Впереди и позади кабины для защиты пилота и бензобака устанавливались бронелисты.

В сентябре 1941 года по два новых самолета отправили для войсковых испытаний в 56-ю эскадрилью в Даксфорде, а также в подразделение AFDU, занимающееся разработкой тактики действий истребителей. Отзывы военных испытателей и строевых летчиков оставляли желать лучшего. Особые нарекания вызвал двигатель, ресурс которого удалось повысить только до 25 часов. Нередко он выходил из строя гораздо раньше, заклинивая при наборе высоты или загораясь на взлете. Летчики, обнаружив дым, опрометью выскакивали наружу, опасаясь взрыва бензобака. Проблемой являлись также выхлопные газы, проникающие в кабину через неплотно закрытую дверь и плохо загерметизированную противопожарную перегородку. С течением времени сказалась недостаточная прочность стыка фюзеляжа с хвостовым оперением. Ряд катастроф (у двух машин при выходе из пикирования хвост вообще отвалился) послужил причиной гибели испытателей. Обеспокоенное такой ситуацией министерство авиации уже склонялось вернуть все построенные "Тайфуны" обратно, но до этого дело, впрочем, не дошло. Фирма частично улучшила систему выхлопа двигателя, а вокруг стыка в хвостовой части фюзеляжа расположили кольцевой бандаж и позднее наклепали снаружи обшивки небольшие продольные пластины. Доработанные истребители начали поступать в действующие подразделения, и первыми перевооружились на эти машины 56, 266 и 609-я эскадрильи RAF. Спешное освоение новых самолетов вновь повлекло за собой аварии и катастрофы, и на авиабазы в срочном порядке были направлены испытатели в качестве инструкторов и целые заводские бригады для устранения на месте замеченных недостатков конструкции. Летные характеристики тяжелого "Тайфуна" оказались гораздо ниже расчетных, особенно скороподъемность, явно недостаточная для истребителя-перехватчика. По мере набора высоты маневренность самолета ухудшалась, а с ростом скорости снижалась его продольная устойчивость. В итоге истребитель перевели в категорию низковысотных перехватчиков, так как для сопровождения бомбардировщиков он не годился из-за малой дальности полета, а патрулирование над Великобританией вели более легкие и маневренные "Спитфайры". В ноябре 1941 года две эскадрильи "Тайфунов" свели в авиакрыло под командованием Р.Бьюмонта и перебросили на южное побережье Англии для противодействия налетам немецких истребителей-бомбардировщиков FW-190A.

Первые 105 самолетов, обозначенных "Тайфун" Mk.IA, из-за недостатка механизмов ленточного питания пушки "Испано" были выпущены с вооружением, состоящим из 12 пулеметов "Кольт-Браунинг". Однако все остальные "Тайфуны" под обозначением Mk.IB оснащались четырьмя штатными 20-мм пушками. Мощная сила огня истребителя навела Бьюмонта на мысль применить машину против наземных целей, и эту идею ему удалось отстоять перед министерством авиации, когда самолет потерпел фиаско и в борьбе с низколетящими "Фокке-Вульфами". 19 августа 1942 года три эскадрильи "Тайфунов" приняли участие в Дьеппской операции, прикрывая с воздуха высадившийся английский десант. Совершив 72 самолето-вылета, они не добились побед в воздухе, но потеряли два истребителя, один из которых был сбит по ошибке канадскими "Спитфайрами". После Дьеппа наступательная тактика RAF изменилась. Крупные налеты типа "Цирк" и "Родео" были отменены, и предпочтенье отдано действиям мелких групп истребителей, атакующих транспортные коммуникации противника. Бьюмонт получил возможность на деле доказать свою правоту и добился разрешения использовать для штурмовых атак 609-ю эскадрилью. В рейдах по уничтожению наземных объектов "Тайфуны" быстро проявили свою эффективность. До апреля 1943 года летчики подразделения расстреляли с воздуха более ста паровозов и сожгли большое количество автомобилей. Бьюмонт лично совершил 56 боевых полетов над Европой. В итоге мнение министерства авиации о самолете изменилось, а фирма "Хаукер" получила новые заказы и занялась усовершенствованием "Тайфуна" в варианте истребителя-бомбардировщика. Под крылом машины смонтировали подвески для топливных баков, двух 454-кг бомб или восьми неуправляемых ракет. Последние обладали небольшой точностью стрельбы, зато оказывали большое деморализующее влияние на врага. Ресурс нового двигателя "Сейбр" IIB мощностью 2260 л.с. был значительно увеличен. Фонарь кабины вначале оборудовали прозрачной задней частью, а затем он приобрел стандартную каплевидную форму.

К моменту вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года заводы фирмы "Глостер" построили около 2000 "Тайфунов", и 2-е тактические силы ВВС Британии имели в своем составе 26 боеготовных эскадрилий, оснащенных этими самолетами. После высадки многие "Тайфуны" по системе "Кэб Рэнк" осуществляли огневую поддержку десантников, атакуя по наводке с земли танки и укрепленные огневые точки противника, мешавшие продвижению войск. Остальные истребители-бомбардировщики действовали за линией фронта, парализуя движение на дорогах. 17 июля 1944 года "Тайфуны" 193-й эскадрильи обстреляли немецкую колонну на шоссе, тяжело ранив генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля. Пик успеха истребителей-бомбардировщиков пришелся на август, когда 10 британских эскадрилий штурмовали армейскую группировку вермахта, попавшую в окружение во Франции. Только 7 августа "Тайфуны" произвели 294 самолето-вылета и уничтожили 40 танков, 4 САУ и 50 автомобилей противника ценой потери трех самолетов. Следует, однако, отметить, что при действиях с малых высот машины порой несли большие потери от зенитного огня, так как не имели достаточного бронирования. Выпуск "Тайфунов" прекратился в ноябре 1945 года - всего было построено примерно 3300 самолетов этого типа. До 1947 года небольшое их количество использовалось для буксировки мишеней и состояло на вооружении в резервных эскадрильях.