С первых же дней существования авиапромышленного отдела
"Блом унд Фосс" его главный
конструктор и технический директор
Ричард Фогт продемонстрировал вполне
определенную склонность к неординарным
проектам и довольно радикальным
решениям. В результате даже самые "консервативные"
его проекты отвернгались Техническим
департаментом, как проявление
конструкторской фантазии. Учитывая
твердую приверженность РЛМ к
традиционным решениям, несколько
неожиданно, что наиболее оригинальное
предложение Фогта - небольшой, хорошо
бронированный планер для атаки
вражеских бомбардировщиков - получило
официальную поддержку.
В январе 1943г. соединения
американских бомбардировщиков В-17 "Фортресс"
первый раз вторглись вглубь Германии.
Они летели в тесном строю, известном как
"боевой ящик", для обеспечения
максимальной взаимной поддержки огнем.
Первые же боевые столкновения показали,
что лоб Fw.190 с его радиальным двигателем -
1.5кв.м представляет собой хорошую цель
для стрелков В-17, способных поражать ее с
расстояния более чем 1000 м. Было ясно, что
уменьшить "лоб" истребителя можно
реально только исключив двигатель.
Сделав такой вывод, Фогт предложил
Техническому департаменту идею
безмоторного перехватчика - планера-истребителя,
выполненного из недефицитных
материалов и поднимаемого на боевую
высоту обычным истребителем.
Предполагалось, что планер сможет
приблизиться практически невидимым для
стрелков бомбардировщиков на дистанцию
эффективного огня своих 30-мм пушек.
Было очевидно со всех точек
зрения, чтобы противостоять
американским бомбардировщикам,
потребуются взвешенные и нестандарные
решения, и Фогт выдвинул свое
изобретение, получившее по несколько
непонятным причинам обозначение ВV.40.
Отличительной чертой ВV.40 было
применение недефицитных материалов,
которые обрабатывались плотниками,
столярами, сварщиками и слесарями, не
имевшими опыта авиастроителей. Кабина, в
которой полулежа на подушке размещался
пилот, была сварена из стальных листов.
Передний лист толщиной 20мм, боковые и
сбрасываемая верхняя панель - З мм, дно - 5мм.
Лобовое бронестекло было толщиной 120мм,
а две сдвижные бронированные панели
закрывали боковые окна. Hоги пилота были
защищены 8мм броней. Центральная секция
фюзеляжа из клепанного металла
скреплялась болтами с деревянным
хвостом. Крыло и оперение также
деревянной конструкции. Крыло с одним
коробчатым главный лонжероном из фанеры
и двумя вспомогательными сзади и
спереди от главного. Оно обшивалось 4мм
фанерой и крепилось к фюзеляжу четыремя
болтами.
Для взлета использовалась
сбрасываемая двухколесная тележка, а
для посадки полуубирающаяся лыжа.
Точность посадки обеспечивалась
закрылками, опускаемыми на 80°.
Первоначально Фогт планировал
ограничить вооружение одной пушкой МК-108
с 70 снарядами. Он полагал, что если после
первой атаки высота позволяла сделать
второй заход, то должен был
использоваться "Герат шлинге" (петлевой
снаряд) - кабель, спущенный с планера с
небольшим зарядом взрывчатки. Тем не
менее, сошлись на мнении, что планер
должен был вести атаку в лоб на скорости
400км/ч, сближаясь с целью на 800км/ч, так
что пилот едва ли мог успеть сделать
больше одной очереди, которая должна
была быть максимально мощной. В
результате было решено при том же
боезапасе установить две пушки, а "петлевой
снаряд" снять.
Для взлета ВV.40 устанавливался
на друхколесную тележку и крепился с
помощью 30-метрового троса к Вf.109g или Fw.190.
Пилот планера сбрасывал тележку шасси
сразу после взлета. При нормальной
посадке выпускалась лыжа, а закрылки
отклонялись на 50°. Максимальное
отклонение на 80° было допустимо только в
экстренном случае.
В последние дни мая 1944г.
первый опытный планер ВV.40-V1 был поднят в
воздух за Bf.110. Пилот доложил после
полета, что управляемость планера была
хорошей, в том числе и в турбулентном
потоке за буксиром. Второй полет
проведен 2 июня 1944 г Венцендорфе. База
взлетной тележки для большей
устойчивости при разбеге была увеличена,
а давление в шинах снижено. Пилот
отцепился от буксира на высоте 800 м и
скорости 240км/ч. Затем скорость была
снижена до 150км/ч. При этом управляемость
оставалась в норме, но при скорости 140км/ч
планер неожиданно "посыпался" вниз
и рухнул на границу аэродрома, пропахав
25 метров.
Второй опытный BV.40-V2 был уже
готов. Первые два полета на нем были
выполнены 5 июня. В двух следующих
полетах три дня спустя была достигнута
скорость 330 км/ч при отцеплении на высоте
2200 м. BV.40-V3 был разрушен во время
статических испытаний, а V4 серьезно
поврежден при опытных полетах. Hа
испытаниях его заменил V5.
27 июля 1944г. BV.40-V6 был перегнан
из Штада в Венцендорф на буксире за Bf.110.
Это был первый дальний перелет. Пилот
после полета доложил, что путешествие
оказалось крайне утомительным. Лежать
ничком, упираясь подбородком оказалось
очень тяжело.
К этому времени установили,
что управляемость планера достаточна.
Было заказано 19 машин со сроком
готовности к марту 1945г. Одновременно
последовал заказ на установочную партию
из 200 BV.40a, но Технический департамент уже
начал планировать изменение вооружения
и оборудования.
Планировалось установить
ракетный или пульсирующий двигатель и
даже изменить назначение планера.
Флигер-штабинженер Тилениус предложил
оснастить ВV.40 мелкими бомбами с
дистанционными взрывателями для сброса
на строй бомбардировщиков. Максимальная
нагрузка планировалась из четырех бомб
ВТ-700 под крылом. Предполагалось, что
пару ВV.40 можно было подвесить под Hе.177a-5
или b-5. Планировалось поставить
автоматическую систему управления,
ракетный двигатель или даже
использовать планер в качестве
буксируемого топливного бака.
К середине июля 1944г. основная
программа испытаний была закончена. Hа
высоте 2000 м была достигнута скорость 470км/ч.
Полагали, что в пикировании можно
достигнуть и 900 км/я. Правда, были
сомнения относительно возможного
флаттера элеронов. Чтобы исключить
такую опасность, рассчитывали сократить
площадь элеронов на 40%. Провести
исследования по этому вопросу
планировалось осенью 1944г, когда
программа была прекращена. ВV.40-V7 был
закончен в августе. Готовность V8 и V9
планировалась на сентябрь и октябрь,
соответственно. Оставшиеся 10 планеров
должны были изготовляться темпом два в
месяц.
планеры
BV.40
ЛТХ
Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)