Кроме А. С. Кудашева, принадлежащего к старшему поколению, киевские конструкторы самолетов были в основном молодые люди, преимущественно студенты. Одни имели состоятельных родителей, другие сами
зарабатывали себе на жизнь. Последним не всегда удавалось довести свои самолеты до завершения. Возникло стремление к объединению сил, хотя бы временному. Многие энтузиасты вполне довольствовались
ролью участников и исполнителей. Так складывались небольшие конструкторские коллективы и так в 1910 г. работали студенты Киевского политехнического института Ф. И. Былинкин, И. И. Сикорский, В. В.
Иордан и другие.
Федор Иванович Былинкин - сын богатого купца - три года занимался опытами по самолетостроению. Игорь Иванович Сикорский - сын киевского профессора-психиатра - был одним из организаторов
студенческого Воздухоплавательного кружка при институте. Талантливый конструктор, располагая средствами, организовал производственную базу - мастерскую в двух построенных им ангарах на Куреневке близ
Киева. Василий Владимирович Иордан не имел никаких средств и вносил в любое дело только свой творческий труд. Будучи искусным умельцем и конструктором, он много помог в создании первых коллективных
самолетов и может считаться полноправным соавтором некоторых из них.
В постройке самолетов Ф. И. Былинкина и И. И. Сикорского участвовали также студенты Георгий Петрович Адлер, Константин Карлович Эргант, Анатолий Анатольевич Серебренников, Михаил Федорович Климиксеев,
механик-моторист Владимир Сергеева Панасюк и другие. Мастерская И. И. Сикорского принимала заказы и со стороны.
Первые работы Ф. И. Былинкина и И. И. Сикорского не дали положительных результатов. По-видимому, одна из причин этого была в том, что конструкторы на первых порах своей деятельности работали в отрыве
от коллектива и даже вне студенческого кружка. Последующие два самолета Ф. И. Былинкина, В. В. Иордана и И. И. Сикорского строились уже в мастерской И. И. Сикорского и явились плодом их коллективного
творчества.
Самолет БИС № 1 (Былинкин, Иордан, Сикорский) - двухстоечный биплан с форменным хвостом. Двигатель "Анзани" мощностью 15 л. с. с толкающим винтом был установлен на задней кромке нижнего крыла, сиденье
- на передней кромке. Под верхним крылом - вертикальные переборки (против скольжения). Управление рулем высоты осуществлялось при помощи ручки, расположенной справа от летчика, управление элеронами -
ручкой, расположенной слева от летчика.
На этом самолете, законченном постройкой в апреле 1910 г., его строители учились рулить. Летать самолет не мог: мощность двигателя была недостаточной. После трех недель рулении самолет был перестроен
в следующий тип БИС № 2 с более мощным двигателем "Анзани" в 25 л. с. Размеры самолета оставались прежними и лишь средняя клетка крыльев была усилена. Двигатель был установлен над передней кромкой
нижнего крыла с тянущим винтом. Сиденье летчика - за двигателем.
Самолет был закончен постройкой 2 июня 1910 г. На другой день И. И. Сикорский сделал на нем первый подлет, а 11 июня совершил удачный полет по прямой - 200 м в длину и 1,5 м в высоту
продолжительностью 12 с. Полет был выполнен в присутствии спортивных комиссаров Киевского общества воздухоплавания. Самолет БИС № 2 был третьим русским самолетом, поднявшимся в воздух в 1910 г.
В дальнейшем было сделано около пятидесяти полетов на высоту до 10 м, но малой продолжительности. 3 июля 1910 г. был выполнен полет на дальность 600 м за 42 с. Все полеты совершались только по прямой,
запаса мощности не было и при малейшей попытке поворота самолет терял высоту и скорость.
довоенная авиация
БИС №2
ЛТХ
Шавров
В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. 
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)