• ЛК-4-I - полутораплан с большим выносом верхнего крыла и предкрылками. Самолет был прост в пилотировании, не входил в штопор и обладал хорошими взлетно-посадочными качествами.

• ЛК-4-II - полутораплан без выноса верхнего крыла и без предкрылков. Получался из первого варианта самолета путем сдвига верхних крыльев назад, а нижних вперед. Самолет легко входил в штопор, просто выводился из него и выполнял все фигуры высшего пилотажа, за исключением иммельмана (из-за недостаточной мощности).

• ЛК-4-III - парасоль. Получался путем снятия нижних крыльев. Скорости возрастали, самолет был более строгим в управлении.

• ЛK-4-IV - низкоплан. Верхнее крыло ставилось на место нижнего, подкосы - сверху. Пилотирование еще больше усложнялось.

Такой комбинированный самолет, по мнению автора, упрощал вопросы снабжения летных школ самолетами. Конструкция - деревянная с полотняной обтяжкой задней части фюзеляжа, крыльев и оперения. Крылья - двухлонжеронные, верхние - подкосные, нижние - свободнонесущие, элероны и закрылки - щелевые, предкрылки - легкосъемные фанерные. Позднее и нижние крылья были снабжены управляемыми щелевыми закрылками. Место ученика впереди. Двигатель имел кольцо Тауненда, винт и приборы, как в самолете У-2 ¹.

Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в 1934 г. и был рекомендован к запуску в серию. В 1934-1936 гг. ЛК-4 много летал и успешно участвовал в двух конкурсных перелетах легких самолетов, показав высокие качества. В серии его, однако, не строили.