Когда создавался Як-11, основу самолетного парка СССР составляли самолеты с хвостовым колесом. Однако с начала 1950-х годов ситуация стала резко меняться. Самолеты времен войны уходили в прошлое, их место занимали машины с носовой опорой шасси. Это потребовало изменения методики подготовки летного состава. В соответствии с новыми требованиями в 1951-м ОКБ-115 предъявило на испытания два модифицированных варианта: учебный Як-11У и тренировочный Як-11Т с трехколесным шасси. Последний отличался установкой оборудования истребителя.

Обе машины имели худшую проходимость по мягкому грунту, по сравнению с предшественником. Как и ожидали, вес пустой машины при этом возрос на 166 кг, а полетный, за счет меньшего запаса топлива, - на 60 кг. В этом же году ведущие инженер В.В.Светлов и летчик С.Г.Фролов провели госиспытания "спарки", но она так и не получила широкого распространения, главным образом из-за худшей проходимости. Более того, в 1950-е годы уже требовался реактивный УТС. Як-11У построили лишь небольшую серию на заводе в Чехословакии под обозначением C-11U.

ЛТХ:

Модификация	Як-11У
Размах крыла, м	9.40
Длина самолета,м	8.66
Высота самолета,м	3.28
Площадь крыла,м2	15.40
Масса, кг
пустого самолета	1910
максимальная взлетная	2500
Внутренне топливо, кг	230
Тип двигателя	1 ПД Швецов АШ-21
Мощность, л.с.	1 х 570
Максимальная скорость, км/ч	460
Крейсерская скорость, км/ч	340
Практическая дальность, км	1200
Практический потолок, м	7200
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Як-11У  Як-11У   Схемы:  Компоновочная схема Як-11У

Список источников:

Крылья Родины. Николай Якубович. Стреляет, но не опасен Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970 Skrzydla. Zbigniew Luranc, Cezary Piotrowsky. Jak-11 Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )