|
В процессе производства самолетов компания AGO постепенно отходила от концепции двухбалочиых машин, и в 1916 г. был создан новый разведчик AGO С.IV - классический биплан, но довольно оригинальной
конструкции. Самолет представлял собой в основном деревянный биплан с ферменным фюзеляжем. Рамы оперения, стойки и поперечный силовой набор фюзеляжа были выполнены из стальных труб. Мотор
закрывался алюминиевыми капотами, носовая часть до задней кабины летчика-наблюдателя с трех сторон имела фанерную обшивку, нижняя грань - дюралевую, а от кабины наблюдателя до оперения -
фанерную. Все остальные поверхности покрывались полотном. Крылья трапециевидной в плане формы с элеронами на обоих. Ферма крыла была выполнена одностоечной с дополнительной одинарной стойкой, что давало возможность стрелку увеличить сектор огня. На С.IV устанавливался двигатель Бенц Bz.IV. Вооружение машины
состояло из одного курсового пулемета «Шпандау» и турельного пулемета «Парабеллум».
Несмотря на серьезные недостатки (слишком большую массу и нестабильность в воздухе), СIV развивал достаточно высокую скорость и легко уходил от истребителей противника.
Кроме фирмы AGO, самолет производился по лицензии еще двумя компаниями. Всего было выпущено около 100 машин.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
AGO С-IV |
|
Размах крыла, м |
11.90 |
|
Длина, м |
8.95 |
|
Высота, м |
2.78 |
|
Площадь крыла, м2 |
37.50 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
900 |
|
нормальная взлетная |
1350 |
|
Тип двигателя |
1 ПД Benz Bz IV |
|
Мощность, л.с. |
1 х 220 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
190 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
162 |
|
Продолжительность полета, ч |
4 |
|
Скороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
5500 |
|
Экипаж |
2 |
|
Вооружение: |
один 7.92-мм пулемет Parabellum и один Spandau |
|
Доп. информация : |
|
|
|
 Фотографии:
|
 Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)
 |
авиация первой мировой
AGO C.IV
В.Обухович, А.Никифоров. Самолеты Первой Мировой