DFW C.IV - цельнодеревянный двухстоечный биплан со смешанной обшивкой. Конструкция вполне типична для немецких двухместных аэропланов тех времен. Фюзеляж покрыт фанерой, крылья - полотном. Капоты алюминиевые. Стойки шасси и бипланной коробки - стальные трубы каплевидного сечения. На некоторых машинах двигатель был закапотирован полностью, включая цилиндры, и установлен кок винта. Автор проекта - главный конструктор фирмы Дойче Флющойгверк Генрих Эльрих. С начала 1916-го C-IV производили фирмы DFW и Авиатик. В феврале 1916 года DFW C-IV начал поступать на фронт. Летом ему на смену пришел C-V со значительно более мощным мотором, позволившим резко поднять летные характеристики. Самолет был прост в управлении и послушен пилоту любой квалификации. Он получил много хороших отзывов с фронта, благодаря чему производство C-V развернули сразу несколько фирм: DFW, Авиатик, Хальберштадт и Шютте-Ланц.

В начале 1917-го инженер-конструктор Мюссингброд перешел с фирмы DFW на LVG, организовав там лицензионный выпуск самолетов C-V. Машины, обозначенные LVG C-V отличались каплевидной формой вертикального оперения и несколько увеличенными размерами. C-V выпускался крупными сериями и активно применялся на западном и восточном фронтах, а также в Северной Италии, Македонии, Месопотамии и Палестине.

Только во второй половине 1917 года на французском фронте действовало около 1000 машин этого типа. Они сыграли важную роль в битве под Аррасом и других операциях германской армии того периода. DFW оставались на вооружении частей первой линии вплоть до заключения перемирия.

Весной 1918-го разработан и запущен в серию DFW C-VI с 200-сильным мотором, каплевидным "эльфауговским" килем, роговой компенсацией элеронов и увеличенной кабиной летнаба (для удобства обращения с турельным пулеметом). Вскоре появился аналогичный LVG C-VI. Оба типа применялись одновременно и были очень похожи, что нередко приводило к ошибкам в идентификации. Всего построено более 500 DFW C-VI и LVG C-VI.

После вывода немецких войск из Польши и Украины в конце 1918 - начале 1919 годов несколько десятков DFW и LVG различных модификаций осталось на территории этих новосозданных государств, которые тут же задействовали их в пограничных конфликтах друг против друга. Также есть данные о закупках таких машин Советской Россией и применении их в гражданской войне.

ЛТХ:

Модификация	DFW С.V
Размах крыла, м	13.30
Длина, м	7.90
Масса, кг
пустого самолета	980
максимальная взлетная	1340
Тип двигателя	1 ПД Benz
Мощность, л.с.	1 х 150
Максимальная скорость, км/ч	160
Крейсерская скорость, км/ч	138
Продолжительность полета, ч	3.50
Скороподъемность, м/мин	133
Практический потолок, м	4500
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один синхронный 7.92-мм пулемет LMG 08/15 Spandau и  один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum

Доп. информация :

Список источников:

Вячеслав Кондратьев. Разведывательные самолеты Первой мировой войны Pilots and Planes of the First Air War Thomas Wilberg. The Virtual Aviation Museum. DFW С.V Gray & Thetford. German Aircraft of World War I Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )